미치지않고 인생을 논하는가

한국 테니스 동호인 대회를 주관하는 세 단체 이야기

인세인피지 — Sun, 23 Aug 2026 17:14:52 +0900

KATA(한국테니스진흥협회) 랭킹 규정상 신인부(전국신인부)에서 입상 횟수 누적으로 우승자 대우(승급)를 받는 기준은 ‘3회 입상’입니다.

대한테니스협회(KTA/생체) 및 KATO(한국테니스발전협의회)와 KATA의 신인부 입상 및 승급 규정 차이는 다음과 같습니다.

1. 단체별 신인부 우승자 대우(승급) 기준 비교

| 단체 구분 | 신인부 우승자 대우 기준 | 비고 |
| **KTA / KATO** | 입상(공동 3위 이상) 누적 4회** 시 우승자 대우 | 두 단체 간 입상 실적 연계/통합 관리
| **KATA** | 입상(공동 3위 이상) 누적 3회** 시 우승자 대우 (준우승 2회 시에도 적용) | 독자적 랭킹 규정 적용 |

2. KATA 신인부 주요 승급 세부 규정

* 3회 입상 시 우승자 대우:
* KATA 주관 랭킹대회 신인부에서 우승 없이 준우승이나 공동 3위(4강) 입상을 총 3회 달성하면 우승자와 동일한 자격으로 간주되어 신인부 출전이 제한되고 오픈부(일반부)로 승급됩니다.

* 준우승 2회 특례 규정:
* 3위 입상 없이 준우승만 2회를 기록해도 우승자 대우를 적용받습니다.

* 입상 인정 범위:
* 기본적으로 해당 대회의 본선 4강(공동 3위 이상) 진입을 1회 입상 실적으로 산정합니다.

3. 동호인 랭킹 시스템 현황

* KTA & KATO 연대: 생활체육 활성화 및 동호인 편의를 위해 실적을 상호 인정하며 입상 기준을 '누적 4회'로 완화하여 운영하고 있습니다.
* KATA 독자 노선: KATA는 자체 랭킹 포인트 및 입상 횟수를 엄격하게 별도 관리하며, '3회 입상(또는 준우승 2회)' 규정을 유지하고 있어 KTA/KATO보다 승급 기준이 한 단계 더 타이트하게 적용됩니다.

[테니스 서브] 페더러의 우아함 뒤에 숨겨진 비밀: '오른손 4박자 × 왼손 3박자' 비동기 타이밍

인세인피지 — Sun, 23 Aug 2026 17:10:23 +0900

서브를 연습할 때 누구나 한 번쯤 겪는 고질적인 문제가 있다.

스윙 폼은 알겠는데, 왜 토스한 공과 라켓이 만나는 타이밍이 매번 쫓기듯 급할까?

나 역시 그랬다. 로저 페더러의 서브를 보며 '저 물 흐르듯 자연스럽고 여유로운 리듬은 프로들의 타고난 영역이니 동호인은 감히 흉내 내지 말아야 할 타이밍'이라 지레 포기하고 있었다.

하지만 스윙 궤적을 연구하던 중 마침내 그 찰나의 시간차를 지배하는 양손의 박자 분기 공식을 찾아냈다.

결론부터 말하자면, 페더러 서브 리듬의 핵심은 '오른손의 4박자'와 '왼손의 3박자'가 만들어내는 비동기적 시간차 동기화(Asynchronous Timing)에 있었다.

1. 양손을 동시에 올릴 때 발생하는 치명적인 결함

많은 동호인이 서브를 시작할 때 오른손(라켓)과 왼손(토스)을 동시에 들어 올린다. 하지만 여기에는 치명적인 물리적 거리의 차이가 존재한다.

* 오른손(스윙팔):** 동-서-북-남으로 이어지는 약 3m 이상의 거대한 입체 회전 궤적(Runway)을 돌아야 한다.
* 왼손(토스팔):** 허벅지에서 머리 위 약 1.5m 높이로 공을 올려놓는 단순 수직 궤적이다.

이동 거리가 전혀 다른 두 팔을 동시에 출발시키면, 왼손의 공이 먼저 최고점에 도달해 떨어지기 시작한다. 결국 오른손은 충분한 가속 구간(라켓 드롭과 장전)을 거치지 못한 채 떨어지는 공을 맞추기 위해 서둘러 스윙을 휘두르게 되고, 타점이 낮아지며 밀어치는 둔탁한 서브가 되고 마는 것이다.

2. 페더러의 출발점: 오른쪽 허벅지에서 모았다가 분기하기

해답은 양손의 출발 지점과 분기 타이밍에 있었다.

오른손잡이 기준으로 양손을 오른쪽 허벅지 부근에 가지런히 함께 모아놓고 준비 자세를 잡는다. 여기서 상체의 불필요한 흔들림을 잡고 하체 로딩을 건 뒤, 양손을 시간차를 두고 분기(Together-Apart)시키는 것이다.

* 오른손은 1번(동)에서 먼저 출발한다 (1박자 선행)**
* 왼손은 오른손이 '동'을 지나 '서'로 넘어갈 때 비로소 위로 올라간다 (3박자 일치)**

[박자 매핑 다이어그램]

오른손(스윙) : [1. 동(출발)] ──► [2. 서(통과)] ──► [3. 북(드롭/장전)] ──► [4. 남(임팩트/스냅)]
                                      ▲                    ▲                     ▲
                                      │                    │                     │
왼손(토스)   :                 [1박: 토스 시작] ──► [2박: 공의 정점]   ──► [3박: 암 다운/타격]

3. 4박자와 3박자가 만나는 기적 같은 정점

이 리듬을 타면 마법처럼 타이밍이 딱 맞아떨어진다.

1. 오른손 1박자 (동):** 오른손이 백스윙 궤적을 넓게 열며 하체를 낮출 때, 왼손은 허벅지에서 차분히 대기한다.
2. 오른손 2박자 (서) = 왼손 1박자:** 라켓이 머리 위를 가로지르기 시작할 때, 왼손이 비로소 부드럽게 공을 릴리즈한다.
3. 오른손 3박자 (북) = 왼손 2박자:** 팔꿈치가 후하방으로 떨어지며 등 뒤에서 탄성이 꽉 장전되는 그 순간, 공은 하늘 위 최고점(Apex)에서 깃털처럼 잠시 멈춰 선다.
4. 오른손 4박자 (남) = 왼손 3박자:** 3단 소기어의 손목 스냅이 전방으로 뿜어져 나갈 때, 정점에서 기다리던 공과 라켓 헤드가 가장 높은 위치에서 완벽하게 부딪힌다.
* 내용 중 '동서북남'의 개념은 라켓 로테이션의 방향성에 대한 나의 이전글에 시리즈로 포스팅되어있다.

4. 공을 쫓아가지 않고, 공이 기다리게 만드는 서브

이 타이밍을 체득한 순간, 서브에서 '급박함'이 완전히 사라졌다.

내가 공을 쫓아가서 때리는 것이 아니라, 오른손이 거대한 궤적을 돌아 타점으로 나아가는 바로 그 자리에 '올라간 공이 알아서 멈춰 서서 내 라켓을 기다리는 느낌'이 든다.

동호인에게 페더러의 폼은 그림의 떡이 아니었다.
양손을 오른쪽 허벅지에서 모아 오른손으로 4박자의 길을 먼저 열고, 왼손으로 3박자의 여유를 얹어주는 것.

이 작은 시간차의 발견이 5년 서브 연구에 또 하나의 거대한 안정감을 더해주었다.

[테니스 서브] 고정관념을 버리니 보인 것: 모든 서브는 '오른쪽 귀'에서 시작된다.

인세인피지 — Sun, 23 Aug 2026 17:07:06 +0900

테니스 서브를 오랜 시간 혼자 연구하다 보면, 과거 우연히 잘 들어갔던 샷의 잔상이나 어설픈 성공 경험이 하나의 거대한 '고정관념'으로 굳어지는 순간을 마주하곤 한다.

나 역시 그랬다.

플랫, 슬라이스, 스핀(킥)이라는 세 가지 대표적인 구질을 구사할 때, 나는 머리를 중심으로 스윙의 출발선 자체가 달라야 한다고 굳게 믿고 있었다. 오른손잡이 기준으로 스핀 서브는 왼쪽 귀 쪽에서 긁어 올리며 나가야 하고, 플랫 서브는 뒤통수에서 정면으로 뻗어야 하며, 슬라이스 서브는 오른쪽 귀 쪽에서 깎아 들어가는 것이라 착각했다.

구질마다 몸의 축과 스윙의 출발점을 억지로 셋으로 나누어 두었던 셈이다.

1. 성공 경험의 함정과 어깨의 신호

스핀을 넣겠다고 라켓의 출발점을 왼쪽 귀(머리 반대편) 쪽으로 무리하게 끌고 갔을 때, 어쩌다 각도가 맞아떨어져 공이 들어가는 날도 있었다. 하지만 그 한 번의 감각에 매달릴수록 서브의 성공률은 널을 뛰었고, 어깨와 등 쪽 관절에는 설명하기 힘든 불편한 부하가 누적되었다.

견갑골과 상완골이 편안하게 맞물리는 자연스러운 궤도를 벗어나, 머리 반대편으로 팔을 꺾어 올리려다 보니 몸의 회전축이 무너지고 운동 사슬의 에너지도 곳곳에서 샜던 것이다.

그 불안정성을 메우기 위해 손목이나 팔에 억지 힘을 주게 되었고, 결국 그것이 서브의 긴 정체기를 낳았다.

2. '오른쪽 귀'라는 단 하나의 출발선

어깨의 무리를 덜어내고 궤적을 다시 단순화하는 과정에서 문득 생각을 바꿨다.
"스핀 계열의 서브도 그냥 오른쪽 귀 라인에서 똑같이 출발시키면 어떻게 될까?"

결과는 놀라웠다.

고정관념을 버리고 스핀 서브 역시 오른쪽 귀(라켓 숄더 라인)를 기본 축으로 두고 스윙을 이어 나가자, 공이 코트 안으로 묵직하면서도 거짓말처럼 안정감 있게 빨려 들어갔다. 무엇보다 어깨에 걸리던 비정상적인 저항과 통증이 전혀 느껴지지 않았다.

결국 구질의 차이는 '스윙이 출발하는 축'을 바꾸는 데 있는 것이 아니었다.

[잘못된 접근]
ㆍ스핀: 왼쪽 귀 출발 ➔ 축의 붕괴 & 관절 무리
ㆍ플랫: 뒤통수 출발
ㆍ슬라이스: 오른쪽 귀 출발

[올바른 접근]
★ 모든 구질의 출발선 = '오른쪽 귀' 라인 (회전축 일원화)
ㆍ플랫: 오른쪽 귀 축에서 정면으로 두껍게 임팩트
ㆍ슬라이스: 오른쪽 귀 축에서 바깥쪽으로 감아 회전 생성
ㆍ스핀(킥): 오른쪽 귀 축에서 위쪽으로 수직 브러시 업

3. 단순함이 가져다준 견고함

트로피 자세에서 팔꿈치를 후하방으로 떨어뜨리며 3단계 기어로 변속하는 그 일관된 경로를 그대로 유지한 채, **오른쪽 귀 위 공간에서 면의 각도와 긁어 올리는 방향만 미세하게 조절**하면 그뿐이었다.

스윙의 시작점과 메커니즘을 '오른쪽 귀' 하나로 통일하자 뇌와 몸이 처리해야 할 신호가 극도로 단순해졌다.
축이 단단하게 고정되니 플랫이든, 슬라이스든, 킥서브든 흔들림 없이 동일한 타격 리듬 속에서 안정적으로 꽂힌다.

과거의 어설픈 성공 경험에 갇혀 돌아왔던 시간들이 아쉽기도 하지만, 몸의 신호에 귀를 기울이고 고정관념을 털어내며 마침내 이 단 하나의 안전한 통로를 찾았다는 사실에 깊은 안도감을 느낀다.

복잡한 것을 버리고 가장 자연스러운 기본으로 돌아올 때, 비로소 서브는 힘을 얻는다.

갤럭시 s9+ 액정 자가 교체

인세인피지 — Thu, 20 Aug 2026 11:10:17 +0900

[테니스 서브] 라켓 드롭의 오해: 팔꿈치는 앞으로 미는 것이 아니라 '후하방'으로 떨구는 것이다.

인세인피지 — Tue, 18 Aug 2026 11:43:03 +0900

테니스 서브를 연구하다 보면 누구나 한 번쯤 "큰 아크(Arc)를 그려야 파워가 난다"는 말에 사로잡히기 쉽다. 나 역시 트로피 자세 이후 라켓 드롭을 만들 때, 팔꿈치를 몸의 전면부(앞쪽)로 밀어내며 큼직한 원을 그리려 애썼다.

팔꿈치당기기1

팔꿈치당기기2

팔꿈치당기기3

하지만 그 결과는 부자연스러운 스윙 궤적과 지독한 겨드랑이 뒷부분의 통증이었다.

최근 프로 선수들의 슬로우 모션(에밀리아나 아랑고 등)과 운동역학적 구조를 다시 파고들며 결정적인 사실을 깨달았다. 트로피에서 라켓 드롭으로 갈 때, 팔꿈치는 몸 앞으로 미는 것이 아니라 오히려 몸의 '후면부(등 뒤) 지면 방향'으로 자연스럽게 당겨져 떨어져야 한다.

1. 해부생리학적 이유: 왜 전면부로 밀면 겨드랑이 뒤가 아픈가?
팔꿈치를 억지로 몸 전면부로 밀어내며 아크를 키우려 하면, 어깨 관절은 구조적 한계에 부딪힌다.
* 회전근개와 후방 관절낭의 과신전: 어깨가 외회전(External Rotation) 상태로 넘어가기도 전에 팔꿈치를 앞으로 뻗으면, 상완골두(위팔뼈 머리)가 앞쪽으로 밀리면서 겨드랑이 뒤쪽의 극하근(Infraspinatus), 소원근(Teres minor), 그리고 광배근 정착부가 비정상적으로 과신전된다.
* 견봉하 충돌 증후군(Impingement) 위험: 견갑골의 자연스러운 면(Scapular Plane)을 벗어나 팔꿈치를 전방으로 억지 유도하면 관절 내 공간이 좁아져 통증과 염증을 유발한다. 내가 겪었던 겨드랑이 뒤쪽 통증은 관절의 가동 범위를 거스른 신체가 보낸 명백한 경고였다.

2. 운동역학적 이유: 왜 팔꿈치가 '후하방'으로 떨어져야 하는가?

[잘못된 방식]
트로피 ➔ 팔꿈치를 앞으로 밀어냄 ➔ 회전근개 과부하 & 라켓 드롭 각도 실종 ➔ 둔탁한 밀어치기

[올바른 방식]
트로피 ➔ 팔꿈치가 후면/지면으로 드롭 ➔ 외회전 탄성(SSC) 극대화 ➔ 3단 소기어 폭발

① 어깨 외회전(External Rotation)의 극대화와 탄성 장전
팔꿈치를 몸 뒤쪽 아래(후하방)로 툭 떨궈주면, 라켓 헤드는 중력과 관성에 의해 자연스럽게 등 뒤 깊은 곳(북쪽 대칭점)으로 수직 낙하한다. 이때 어깨 전면부(대흉근)는 팽팽하게 늘어나고, 어깨 관절은 90도 이상의 최대 외회전 각도를 확보하며 강력한 신전-단축 주기(SSC) 탄성 에너지를 비축한다.

② 회전 반경의 순간적 단축 (2단 중기어 ➔ 3단 소기어 변속)
팔꿈치가 몸통 가까이 후하방으로 떨어져야 회전축이 작아진다. 축이 작아져야 등 뒤에 장전된 라켓 헤드가 임팩트 순간(남쪽 타점)으로 뿜어져 나갈 때, 관성 모멘트(I)가 급격히 줄어들며 각속도(\omega)가 제곱승으로 폭발하는 3단 소기어 스냅이 비로소 완성된다. 팔꿈치가 앞으로 나가 있으면 축이 커져서 채찍질이 아닌 '무거운 막대기 휘두르기'가 되어버린다.

3. 실전 적용 팁: 느낌의 전환
* 이전의 감각: "팔꿈치를 앞으로 크게 밀어서 공간을 만들자" ➔ 관절 무리, 둔탁한 임팩트
* 지금의 감각: "트로피에서 팔꿈치 끝을 등 뒤 바닥 쪽으로 툭 내려놓는다" ➔ 라켓 헤드가 등 뒤로 깊게 쏙 떨어지며, 손목 스냅 하나로 묵직한 볼을 때려내는 간결한 궤적 완성

마치며
서브의 파워는 팔을 억지로 앞으로 뻗어 만드는 겉보기 궤적이 아니라, 신체 관절의 자연스러운 결을 따라 팔꿈치를 후하방으로 떨어뜨릴 때 장전되는 탄성에서 나온다.

몸의 통증을 통해 다시 한번 관절 역학을 점검하고, 마침내 라켓 드롭의 가장 편안하고 강력한 길을 찾아냈다. 이제 부상 없이, 더 가볍고 날카로운 3단 변속 서브를 꽂아 넣을 차례다.

[전기자전거] 등화장치 달아주기

인세인피지 — Fri, 14 Aug 2026 09:04:20 +0900

전기자전거를 3년 전에 DIY를 해서 잘 타고 다녔는데 지난번에 체인 이슈가 있어서 애를 좀 먹었다가 최근에 체인 이슈 해결하고 나서 다시 잘 타고 다녔다.

근데 전기 자전거를 이사 온 집 지하주차장에 받치려니 남들이 볼 때 일반자전거를 왜 오토바이 주차가 가능한 지하주차장 자리에 대냐고 항의를 할 것 같아서 전자장비 등화류를 달아서 "아 이 자전거가 전기자전거이구나"라는 인상을 심어주기 위해 또 다시 DIY에 들어간다.

1. 부품 구입
원래는 알리 익스프레스에서 전조등 플러스 클락션 기능이 있는 전조등만 사려고 했는데 검색을 해 보니 중국의 전기 자전거 수요가 워낙 폭발적이었어서 그런지 관련 전장장비를 세트로 팔고 있는 것을 발견했다.

좌측부터 고압을 핸드폰 충전하는 저압으로 바꿔주는 변압기, 전조등(클락션 기능이 결합돼 있는), 후미 등, 컨트롤러

세트로 파는게 아니었다. 전조등 흥미등 컨트롤러는 세트였지만 가만히 생각해 보니 명색이 전기자전거인데. 46 V라는 안정적인 배터리가 있는데 그 배터리를 활용해서 핸드폰 충전하는 것도 가능하게 만드는 게 좋지 않겠나 싶어서 46 V의 고압을 5V로 낮춰주는 변압 장치가 있길래 같이 구입했다.

내용이 워낙 방대하고 장기간에 걸친 프로젝트 여서 포토로그로 진행한다.

기존 핸들바의 전선 뭉치가 어지럽게 늘어져 있다. 전기자전거 컨트롤러에서 모터로 나아가는 전기선이 두 가닥이다.

요렇게 센터 드라이브 모터에 컨트롤러 신호와 전자 스로틀 신호가 들어가고

뒷바퀴에 달린 배터리 가방으로부터 센터 드라이브로 전류를 보내주는 라인이 노출돼 있다.

이 센턴스라이브 쪽에 최대한 많은 전선이 보이고 그 전선을 깔끔하게 마감하는 것이 이 전장 장비 업그레이드 튜닝의 핵심인 것 같다.

부품이 도착하고 일단 작동을 확인해 봤다.

후미 등과 연결되는 케이블인데 방수 처리가 된 케이블이다.

이런 책을 참 많이 봐왔는데 정식 명칭을 몰랐다. 검색해보니 SM 2핀이라고 한다. 이 녀석과 배터리 쪽 Xt60짹과 연결해야 한다.

내가 만들 수도 있겠지만 혹시 기성품이 있나 하고 쿠팡 알리 네이버 등등을 샅샅이 뒤져봤다.

JST라는 명칭에 커넥터를 많이 팔고 있는데 요거는 프라모델이나 애들 RC카에 많이 썼던 커넥터 같다.

배터리에서 나오는 잭이 XT60 수컷인지 암컷인지가 궁금했다.

총 세 가닥의 XT 60분기선이 필요했다. 그 용도는 하나는 기존의 모터로 가는 라인 하나는 전조등 후미 등으로 나가는 전장 장비 라인 마지막 하나는 핸드폰 충전 잭으로 나가는 라인이다.

모터로 들어가는 XT 60 찍은 수컷이었다.

암컷이다. 이 암컷과 맞물리는 수컷 TO 암컷 xT 60 세가닥 분기선이 필요하다.

알리는 안 파는 게 없다. 이래서 내가 알리를 끊을 수가 없다.

전조등 컨트롤러를 어디에 달아볼까 고민하다가 좌측에는 푸쉬 레버가 있어서 비교적 여유가 있는 우측에 달기로 했다.

아래는 클락션 위에는 전조등 기능이 들어있는 단순한 형태의 조작부

문제는 내가 오토바이 후미든 교체를 해 봐서 아는데 이 후미 등을 부착하는 방법이 은근히 까다롭다. 철을 가공하는 사람들이야 깎고 용접하거나 구멍 뚫어서 피스로 박으면 되겠지만 이건 오토바이도 아니기에 무언가 길다란 거를 부착할 만한 공간이 아예 없다.

그러다 문득 이케아에서 육강 브랜치 연장하라고 주는 단단한 플라스틱 어댑터가 생각났다

나는 왜인지 언젠가는 이 단단한 플라스틱의 구멍이 뚫려 있는 이 어댑터를 어딘가에 꼭 쓸 일이 있을 거라고 항상 기억하고 있었다.

후미등 사진인데 대충 길이도 딱 떨어지고 이케아 어댑터를 이용해서 후미 등을 달아줄 수 있을 것 같다.

기존에 반사판 후미 등이 마침 달려 있던 자리가 있었다. 그곳에 긴 피스를 넣어서 이케아. 어댑터를 고정해 주고 이케아. 어댑터에 후미 등을 다시 고정해 주는 방식으로 장착하려 한다.

일단 배선 뭉치의 흐름도를 이해하기 위해서 찍찍이 벨크로를 가지고 대충 묶어 봤다.

당연히 이렇게 와이어 정리가 되면 안 된다.

현재 배터리에서 센터 모터로 나가는 XT60 커넥터부

잘 작동하는 클락션과 전조 등 버튼

자전거 프레임 앞쪽에는 핸드폰 충전용 변압기를 위치시켜봤다.

어렵지 않게 앞브레이크를 풀고 전조 등을 설치한다.

뒷면을 보면 스피커가 달려 있다. 여기서 전자 컬락션이 울린다

전선들을 마감하는 마감 부자재들이 아직 도착하지 않았다. 사실 어떻게 전선들을 깔끔하게 마감해야 할지 감이 잘 오지 않는다.. 일단 여기까지 해 두고 잠시 덮어 둔다.

2. 배선 연결
전조등 라인에서 배터리를 연결해 주는 XT60 to SM 2 핀 컨넥터가 중국에서 도착했다.

멀리서 봤을 때는 기존과 별 차이가 없지만 현재 모든 장비들이 자리 잡고 있는 상태다. 자세히 보면 굉장히 어지럽다.

정말 알리 익스프레스에서는 내가 원하는 모든 제품들을 판매하고 있다.

XT 60 암수 SM 2 핀 암수를 구분해서 잘 구입하는 게 오늘의 목표!!

알리에서 XT 60과 SM2핀 작업이 돼 있는 기성품의 있으니 핸드폰 충전용 5V 변압기 커넥터도 SM2핀으로 연결하기로 결정!!

과연 내가 이 선들을 잘 정리할 수 있을 것인가?

과연 잘 작동할 것인지 가장 궁금한 46v to 5V 변압기, 끝부분이 커넥터 처리가 안 되어 있다. SM 2핀 암놈 구조로 작업을 할 예정이다.

배터리에서 분기한 세 가닥의 선중 배터리와 연결한 선을 제외한 두 가닥이 어색하게 남아 있다.

여기에다가 후미 등 브라켓을 연결할 예정이다.

납땀용 고정기, 후미 등 고정 브라켓으로 사용할 이케아. 어댑터 잘 보관해 놓는다.

SM 2핀 3핀 포핀 파이프핀까지 200피스가 들어있는 키트를 구입했다.

3. 부품도착+조립
배선 연결에 필요한 거의 모든 부품이 도착했다. 조립을 끝내보자!!

과연 핸드폰 중천이 될 것인가??

다행히 전조등과 클락션은 잘 작동한다.

전조등과 연결된 후미 등도 잘 작동한다.

선정리 용품들은 아직 어떤 걸 구매할지 결정하지 못했다.

이 방수 안 되는 SM2 핀들의 방수 작업과 선정리를 도대체 어떻게 할 것인가?

어지럽게 엉켜 있는 선들과 길이가 남는 선들 과연 어떻게 깔끔하게 정리할 것인가? 이 부분은 안전과도 직결되는 문제이기 때문에 굉장히 신중하게 고민의 고민을 거듭했다.

선들이 얇아도 너무 얇다. 정말 방수 작업과 선정리에 최선을 다해야 할 것 같다.

이렇게 타고 다닐 수는 없다.

여기저기에 남는 선들

4. 후미 등 브라켓 조립
이 작업을 하면서 사실 가장 자랑하고 싶은 작업은 후미등 브라켓 작업이다. 앞서 언급한 것처럼 이케아 가구들을 조립하라고 기본 부품으로 육강 렌치와 딱딱한 플라스틱 어댑터를 동봉해서 보내주는데 왠지 이 딱딱하고 구멍 뚫린 바 형태의 이 플라스틱이 언제 어딘가에 쓰일 수 있을 것 같아서 나는 보관하고 있었다. 기다리면서도 무언가 V를 박아서 힘을 받아 줄 수 있는 구조 대체적으로 나는 오토바이 사이드백을 사이드랙에 고정하는 용도로 사용하려고 버리지 않고 가지고 있었다.

작업 과정이 쉽지는 않았는데 어찌저찌 구멍 뚫고 끌로 갈아서 내가 원했던 방식으로 아주 이상적인 후미 등 부착이 완료됐다.

기본적으로 방수 처리가 돼 있는 SM2핀 구조여서 이 부분 방수는 크게 걱정하지 않아도 될 것 같다.

소형연마 드릴 사용하지 않아서 마감이 다소 투박하긴 한데 이 정도만 해도 왠지 잘 풀리지는 않을 것 같아서. 일단 마감을 하고 추후에 조금 더 보완작업을 해야 될 것 같다.

5. 추가 부품 구입( xT의 60 연장선, 각종 와이어 마감재들)
이제 마무리 마감 작업만 남았다. 부품들을 주문한다. 남은 작업은 대략 이렇다. 첫째 충전 케이블은 당연히 핸들 부분으로 끌고 와야 해서 xt60 연장 케이블이 필요하다. 둘째 전장 장비 앞부분에 와이어들은 스크류 형태의 와이어 정리 선으로 감싸준다. 셋째 싯 포스트가 있는 가운데 부분의 선들은 자력으로 수축하는 와이어 커버로 정리한다. 넷째, 모든 커넥터는 수축튜브로 열처리를 해서 방수까지 진행하는데 안쪽에 접착 성분이 있는 두꺼운 마감제 열 수축 튜브를 구입한다.

6. 마감제 부품 도착, 마무리 작업
모든 부품이 도착했다. 전선 실리콘 방수 작업을 하기 위해서 과거에 태양광 패널 연결을 위해 구입했던 신예츠 실리콘을 사용하기로 한다. 신예츠실리콘이 컨테이너에 있는지 카라반에 있는지 도대체 찾을 수가 없었는데 한참을 찾다가 카라반 태양광 작업할 때 사용하려고 장비들을 모아둔 가방에 있었던 것을 발견을 했다. 예전에 사용을 하고 앞쪽이 아니라 뒤쪽을 뜯어서 사용을 했던데 그 부분마저 공기가 들어가서 아주 가운데 일부분 손가락 두 마디 정도만 실리콘이 살아 있고 앞뒤로는 다 굳어버려서 쓸 수가 없는 상태라 그냥 가운데 부분을 송곳으로 뚫어서 억지로 쥐어 짜서 커넥터의 모든 부분을 방수 처리를 해줬다.

당연히 이건 내가 한 게 아니라 업체에서 해 놓은 것 이렇게만 돼 있으면 내가 이 시니에츠 작업을 안 해도 되는데 이 커넥터를 제외하고 나머지는 모조리 뚫려 있다.

방수 작업이 뭐 그리 중요하다고? 이렇게 공을 드리냐 할 수 있겠지만 엄연히 전기 자전거는 실외용이다. 언제든지 비를 맞을 수 있는 탈 것이고. 언제든지 비를 맞아도 되게끔 방수작업을하고 자전거는 밖에 보관하는 게 사실은 기본이다( 그러나 내 자전거들은 반드시 지하 주차장에 보관한다.)

중간 부분을 송곳으로 뚫어서 억지로 쥐어 짜서 사용하다가 보니까 방수 작업이 이렇게 개*이긴 하다.

SM 2 핀도 방수 작업을 해 주고

아미스커버라서 굳이 안해도 되지만 그래도 쳐발쳐발

지금부터는 수축튜브 작업이다. 일부러 두껍고, 안에 접착제가 있고, 수축비가 높은걸로 구입했다.

딱봐도 두툼하다.

오 작업 결과물이 맘에든다.

세가닥 선들이 압착튜브로 정리중

아예 영영고장나지 않을것으로보고, 그냥 감아버림

모든 선정리가 끝나고 시계를보니 새벽 2시, 내일 테니스대회 출전해야하는데 큰일났네ㅎㅎ

7년 살던 집을 떠나며: 롯데캐슬 2차 25층 매도 & 홈택스 셀프 양도소득세 신고 성공 후기

인세인피지 — Wed, 5 Aug 2026 17:56:52 +0900

오늘은 개인적인 기록 겸, 최근에 마친 아파트 매도 및 양도소득세 셀프 신고 후기를 정리해 보려고 합니다.

2019년 1월, 기대감을 품고 입주했던 롯데캐슬 2차 25층.

탁 트인 뷰와 채광 덕분에 집 안에 있을 때마다 참 마음이 편안했던 곳인데요. 아이들이 자라는 모습도 지켜보고 우리가족의 수많은 추억이 담긴 공간이었는데, 2026년 6월 15일 잔금을 받으면서 약 7년 5개월간의 정든 살림을 모두 마무리하게 되었습니다.

집을 팔고 나면 반드시 거쳐야 하는 관문이 있죠. 바로 양도소득세 예정신고입니다!
세무사 대리 신고를 맡길까 하다가 홈택스 시스템이 워낙 잘 되어있다고 해서 셀프로 도전해 봤는데, 몇 가지 핵심 포인트만 짚으면 전혀 어렵지 않더라고요. 직접 신고하며 알게 된 팁들을 공유합니다.

* 참고로 저는 2021년 8월에 생애 최초로 마련한 주택을 한번 매도하고 양도세 신고를 한 경험이 있습니다. 그 무렵에 부동산 광풍이었기 때문에 저도 부동산 투자를 좀 했었는데요. 나름대로 주택 임대 사업자 등록도 하고 가지고 있던 물건들을 주택수로 포함시키지 않기 위해서 부단히 노력했었는데 양도세 비과세로 신고를 하고 난 다음에 추후에 세무사에서 연락이 온겁니다. 제 임대주택들이 양도세법상 주택수에 다 들어가야 된다는 거예요. 그래서 그때 사설 세무사에 연락을 해서 관련 세법을 다시 확인했고 재산세에는 주택이 들어가지 않는 게 맞는 데 양도세는 제가 가진 오피스텔과 거주주택들이 주택으로 포함되는 게 맞다는 청천벽력 같은 사실 확인하게 되었습니다. 그때 주택 임대 사업자에 대한 오만정이 다 떨어졌던 거 같아요. 아마 양도 소득 기준 가액이 당시의 약 1억 5천만 원 정도였던 거 같은데 다주택자 양도세율을 맞게 되면서 당시에 약 3천만 원 정도 양도소득세를 물었던 아픈 기억이 있는 전력이 있음을 서두에  밝힙니다.

1. 양도소득세 필요경비, 이것 꼭 챙기세요!
양도차익을 줄여 세금을 아끼려면 필요경비 증빙이 가장 중요합니다. 취득 당시와 매도 당시 챙겨야 할 서류는 다음과 같습니다.
* 취득 시 지출 (법무사 영수증 등):
   * 취득세 및 지방교육세
   * 인지대, 증지대
   * 주택채권 매각차손 (이전채권 부담액)
   * 법무사 수수료 (교통비, 신고대행료 등)
     (※ 근저당 설정채권부담액은 대출 관련 비용이라 경비 제외됩니다.)
- 그런데 사실상 서류를  따로 챙겨야 될 필요가 없는 게 주택을 팔고 나면 웬만한 처리를 보통 법무사에서 다 해 주잖아요. 법무사에서 최종적으로 돌려받게 되는 서류들만 잘 보관하고 있으면 양도 소득세 신고하는데 전혀 무리가 없고 그마저도 다 전산에 잡혀 있더라고요. 너무너무 신기했습니다. 참고로 저는 6월 달에 주택을 매도 잔금을 다 받았는데요. 일부러 양도세 신고는 관련된 전산 내역이 다 입력되기를 어 기다리겠다는 마음으로 한 달 뒤에야 양도세 입력을 실시했습니다.

* 매도 시 지출:
   * 공인중개사 수수료 (복비 현금영수증/세금계산서)
> 현금영수증 전산 조회 꿀팁
> 종이 영수증이 없어도 발급 시 전화번호나 주민번호를 등록했다면 국세청 홈택스(PC) 전산에 다 기록되어 있습니다.
> 단, 모바일 손택스 앱은 최근 37개월 내역만 조회되므로, 5년 이상 지난 취득 당시의 현금영수증 내역을 확인하고 싶다면 PC 홈택스 웹사이트로 접속하시는 것을 추천합니다!
>
2. 홈택스 셀프 신고 시 주의해야 할 3가지
* 타 자산 관련 현금영수증 제외하기
   * 홈택스에서 필요경비 자동 불러오기를 하면 내 명의로 발급된 부동산 관련 현금영수증이 쭉 뜹니다. 이때 매도하는 아파트와 상관없는 다른 거래 건(예: 부모님댁 관련 지출 등)은 반드시 체크 해제해야 나중에 과소신고 가산세를 피할 수 있습니다.
* 양도소득 기본공제 250만 원 수기 입력
   * 기본공제(연 250만 원) 항목은 시스템에서 자동으로 입력해주지 않고 비어있는 경우가 많습니다.
   * 올해 해당 그룹(부동산)에서 첫 양도라면 직접 2,500,000원을 입력하셔야 과세표준이 줄어들어 제대로 된 세금 감면 혜택을 받습니다. (※ 참고로 주식 양도소득세 기본공제 250만 원과는 별개로 각각 적용됩니다!)
* 지방소득세(10%) 별도 신고
   * 국세(양도소득세) 신고 완료 후, 홈택스 화면의 [개인지방소득세 신고이동] 버튼을 눌러 위택스로 연동해야 지방세 신고까지 깔끔하게 마무리됩니다.
3. 7년을 정리하며
매도 금액 정리부터 홈택스 전자신고 20,000원 세액공제까지 야무지게 챙겨서 국세 납부까지 무사히 마쳤습니다.
처음 계약서를 쓰던 2019년 첫날부터 25층 창밖으로 바라보던 풍경들, 가족들과 쌓았던 익숙한 시간들을 뒤로하려니 만감이 교차하네요. 그래도 막연하게 느껴졌던 부동산 양도세 셀프 신고를 내 손으로 직접 완주하고 나니 한층 더 성장한 기분도 듭니다.
새로운 공간에서 시작될 우리 가족의 다음 이야기들도 차근차근 블로그에 기록해 봐야겠습니다.
원주 롯데캐슬, 그동안 정말 고마웠어!

#원주롯데캐슬 #롯데캐슬2차 #부동산매도 #양도소득세셀프신고 #홈택스양도세 #필요경비공제 #위택스지방소득세 #일상기록

투아렉 견인 모드 활성화 코딩

인세인피지 — Thu, 30 Jul 2026 23:04:11 +0900

튼튼이(투아렉2.5세대 2015, V6, 3.0, TDI 블루모션)에게 견인장치(히치)를 달아준게 벌써 4년전, 설치 업체에서 작업을 엉망으로 해놔서 저 멀리 인천까지 두번을 갔다왔던 기억이 이제는 가물가물, 정품 히치를 장착한게 아니라서 트레일러 코딩은 언감생심이었는데 이제는 인공지능(제미나이 프로)에게 물어보면 다 알려준다. 오늘은 골프 차량 클럭스프링 교체 과정에서 멀티펑션핸들 코딩을 해줘야했기에, 오랜만에 노트북에 VCDS를 설치하고 골프 코딩 문제를 해결한뒤, 언제 시간이 나면해야지해야지 하고 미뤄두었던 투아렉 트레일러 코딩기를 기록용으로 남겨본다.

질문1: 지금 오랜만에 투알에게 VCDS. 잭을 물려서 코딩 메뉴에 진입을 했는데 지난번에 니가 조언했던 트레일러 히치 관련 코딩 메뉴에 들어가려면 화면에 보이는 오토 트랜스로 들어가면 되나?

제미나이 프로:

여기선 02-Auto Trans로 들어가시면 안 됩니다!

트레일러 히치(견인고리) 코딩과 카라반 견인 시 악셀 반응/변속 로직 개입을 설정하는 제어기는 19-CAN Gateway입니다.

## ️ VCDS 진입 경로 및 작업 방법

19-CAN Gateway 진입:
- 화면 중앙 아래쪽 줄에 보이는 19-CAN Gateway 버튼을 클릭하세요.
Installation List 진입:
- 게이트웨이 메뉴 내부로 들어가신 뒤, 우측/중앙에 있는 Installation List (설치 리스트)를 누릅니다.
69 - Trailer 활성화:
- 리스트를 아래로 스크롤해서 69 - Trailer 항목을 찾습니다.
- 체크박스에 체크하여 활성화(Active)한 뒤 Save Coding을 눌러 저장합니다.

## 코딩 후 추가 확인 메뉴 (선택/핵심)

19-CAN Gateway에서 69 - Trailer 모듈을 등록해 주고 나면, 차가 "아, 내 뒤에 견인장치가 달려있구나" 하고 공식적으로 인식하게 됩니다.

이 작업이 완료되어야 견인 시 엔진(01), 변속기(02), 주차보조(10/53), ESP/ABS(03) 모듈들이 견인 모드 반응 로직을 연동하기 시작합니다.

우선 19-CAN Gateway부터 진입해서 69-Trailer 항목이 체크되어 있는지 먼저 확인해 보세요!

## ️ 저장 완료하는 방법

왼쪽 리스트에서 69 - Trailer에 체크가 되어 있는지 다시 확인하세요. (지금 사진상으로는 파란색으로 아주 잘 체크되어 있습니다!)
오른쪽 상단 Assisted Coding 바로 아래에 있는 Write coding 버튼을 클릭합니다.
"Coding Accepted(코딩이 수용되었습니다)"라는 메시지 팝업창이 뜨면 저장 완료입니다.
완료 후 하단 Cancel 혹은 창 오른쪽 위 X를 눌러 빠져나오시면 됩니다.

확인 팁

Write coding을 누른 뒤 메인 화면(19-CAN Gateway)으로 나와서 Fault Codes - 02를 눌러 통신 에러가 없는지, 혹은 69 - Trailer 모듈과 제대로 통신이 열렸는지 체크해 보시면 완벽합니다.

버튼 하나만 누르시면 코딩 끝납니다!

질문2: 혹시 트레일러 견인 관련해서 코딩 프로그램 연결한 김에 더 설정해줘. 만한 기능들이 있을까?
제미나이 프로:

축하드립니다! Coding Accepted가 떴다면 이제 차에서 견인 모드(Trailer Detection)의 빗장이 완벽히 풀린 겁니다.

19번 게이트웨이에서 69 - Trailer를 등록해 주셨기 때문에, 이제 이 신호를 받아서 반응하는 다른 모듈(제어기)들에 들어가서 연동 설정만 켜주시면 견인 시 카라반 운행이 훨씬 안전하고 스마트해집니다. VCDS 잭 연결하신 김에 아래 3가지 핵심 설정을 같이 정돈해 두시는 것을 강력히 추천합니다.

## 1. 03 - ABS Brakes: 트레일러 안정화 장치 (TSA / Trailer Stability Assist)

카라반 견인 중 고속 주행이나 돌풍을 맞아 뒤가 흔들리는 '스웨이(Sway) 현상'이 발생했을 때, 차가 스스로 제동을 걸어 털림을 잡아주는 가장 중요한 핵심 기능입니다.

진입 경로: 03-ABS Brakes ➔ Coding - 07 ➔ Long Coding Helper
설정 방법:
1. Byte 목록을 넘겨보시며 Trailer Stabilization 또는 TSA 관련 항목을 찾습니다.
2. 해당 항목의 체크박스를 Enabled(활성화)로 변경 후 저장합니다.

## 2. 10 - Park/Steer Assist (또는 53 - Parking Brake): 후방 감지기 및 카메라 자동 연동

카라반을 견인 고리에 걸고 후진할 때 후방 주차 감지기(PDC)가 카라반을 장애물로 인식해서 "삐----" 하고 미친 듯이 울리는 것을 자동으로 끄고, 후방 카메라 각도를 견인 모드로 조정해 줍니다.

진입 경로: 10-Park/Steer Assist (또는 10-Park Assist) ➔ Coding - 07 ➔ Long Coding Helper
설정 방법:
1. Trailer Hitch Installed 또는 Trailer Selection 항목을 찾습니다.
2. 메뉴 값을 Installed 또는 Trailer Hitch Removable / Fixed로 설정하고 저장합니다.
효과: 카라반 전기 커넥터를 연결하는 순간, 후방 감지기 경고음이 알아서 차단되고 주차 선 가이드가 견인 전용 모드로 바뀝니다.

## 3. 01 - Engine & 02 - Auto Trans: 견인 시 변속 및 악셀 로직 개입 확인

엔진과 미션은 게이트웨이(19번)에서 69번이 켜지면 대부분 자동으로 견인 제어 로직을 알아서 끌어다 쓰지만, 혹시 코딩 메뉴가 따로 빠져있는지 체크해 두시면 좋습니다.

진입 경로: 01-Engine ➔ Coding - 07 ➔ Long Coding Helper
설정 방법: Byte 항목 중 Trailer Hitch 관련 체크박스가 켜져 있는지 확인하고, 꺼져 있다면 체크 후 저장합니다.
효과: 카라반 연결 시 엔진 ECU와 8단 변속기가 뒤의 무게를 감지하여 고단 변속을 너무 일찍 가져가지 않고 토크 밴드를 넉넉하게 쓰는 둔근(직관적인) 악셀 반응으로 바뀝니다.

작업 후 최종 마무리 팁

위 설정들을 마치신 뒤, 메인 화면으로 돌아와 Auto-Scan을 한번 전체적으로 돌려주세요.
게이트웨이 추가로 인해 발생한 임시 통신 에러(DTC)들이 뜬다면 Clear All DTCs를 눌러 싹 지워주시면 깔끔하게 코딩 작업이 완벽 종료됩니다.

이 작업까지 마쳐두시면 다음번에 카라반 견인하실 때 악셀 반응도 훨씬 답답함이 줄고, 고속도로 주행 시 스웨이 방지 기능까지 적용되어 아주 든든하실 겁니다!

*제미나이가 제안한 트레일러 안정화 장치 TSA를 설정해주려고 롱코딩헬퍼에 들어갔는데, 시스템에서 이 부분은 건들지 말라는 의미로 부연설명을 모두 막아놨더라, 그래서 이 부분은 건들지 않았고, 이와관련해 제미나이와 따로 대화를 했는데, 제미나이 역시 트레일러 코딩을 했으면, TSA도 아마 자동으로 연동 셑팅 변경이 될 것이라 얘기하고, 안전상의 이유로 건들지 않는것으로 결론.

질문2-1: 트레일러 히치 인스톨 메뉴 찾았는데. 1번을 선택해야 되지 2번을 선택해야 될지 모르겠어. 1번은 매뉴얼이 리무버 리무버 수동 제거 2번은 일렉트로니컬리 오퍼레이블 전기적 작동

제미나이 프로:

여기서는 01 Trailer Hitch installed (manually removable)을 선택하셔야 합니다!

두 옵션의 차이는 아주 명확합니다.

01 (manually removable): 손으로 직접 핀을 뽑거나 열쇠로 분리하는 수동식/탈부착식 견인장치 또는 일반 사제 견인장치용 옵션입니다.
02 (electrically operable): 트렁크 안쪽에 있는 전동 버튼을 누르면 밑에서 견인고리가 찌잉- 하고 전동으로 접혔다 펼쳐지는 순정 전동 폴딩식 히치 전용 옵션입니다.

만약 전동 방식이 아닌데 2번(02)을 선택하시면 차가 "전동 히치 모터에서 응답이 없다"며 진단기에 통신 에러(DTC)를 계속 띄우게 됩니다.

따라서 01 Trailer Hitch installed (manually removable) 항목을 클릭해 주시고, 완료 후 상단 Exit를 눌러 Do It! 버튼으로 코딩을 저장하시면 완벽하게 세팅됩니다!

ㅈ
질문2-2: 이 다섯 번째 바이트에 bit4번을 보면 트레일러 리쿼그니션 컨트롤 모듈 인스톨드라는 선택 메뉴가 있는데 이게 체크해야 될까?

제미나이 프로:

네, 체크(체크박스 활성화)하셔야 합니다!

지금 계신 화면은 엔진 제어 모듈(01 - Engine)의 롱코딩 화면입니다.

## 왜 체크해야 하나요?

사진에 보이는 Bit 4 - Trailer Recognition Control Module (J345) installed가 바로 엔진 ECU에게 "이 차에 트레일러 인식 제어기(J345)가 설치되어 있으니 연동해라"라고 명령하는 스위치입니다.

체크 시 효과:카라반 견인 시 악셀이 무겁거나 굼뜨게 느껴지던 현상을 개선하는 핵심 항목입니다.
엔진 ECU가 뒤에 카라반(트레일러)이 체결된 것을 인식하면, 견인 시 부하에 맞춰 엔진 출력 반응, 아이들링 rpm, 가속 시 토크 전달 방식 및 변속 개입 시점을 견인 전용 세팅으로 전환합니다.

## ️ 설정 방법

Bit 4 네모 박스를 클릭하여 체크(V) 표시를 만듭니다.
좌상단 Exit를 누릅니다.
바깥 화면으로 나오면 하단의 Do It! 버튼을 눌러 저장합니다.

주의: 엔진 코딩을 입력할 때 시동이 걸려있으면 코딩을 거부(Coding Rejected)할 수 있으니, 키 온(Key ON / 키 보조전원 상태)에서 시동은 끈 채로 Do It!을 누르셔야 저장이 잘 됩니다.

네, 화면에 뜬 Error 22: Conditions not correct or request sequence error는 정확히 "코딩 변경을 적용하기 위한 조건이 맞지 않는다"며 엔진 ECU가 코딩을 거절(Rejected)한 상태가 맞습니다!

이 에러가 뜨는 원인은 크게 두 가지입니다.

## 1. 가장 흔한 원인: 시동(엔진)이 걸려있는 경우

폭스바겐/아우디 엔진 제어기(01-Engine)는 엔진 시동이 걸려있으면 안전상의 이유로 코딩 변경을 100% 거절하도록 설계되어 있습니다.

해결 방법:
1. 시동을 완전히 끄세요.
2. 브레이크를 밟지 말고 스타트 버튼만 눌러 '키 온(Key ON / 전원만 들어온 상태)'을 만듭니다.
3. 오토 스톱앤고(Start/Stop) 시스템 기능도 Off 상태인지 확인합니다.
4. 다시 01-Engine ➔ Coding - 07 ➔ Bit 4 체크 후 Do It!을 누릅니다.

## 2. 보안 접근(Security Access) 미승인 문제

시동을 끄고 키 온 상태에서 시도했는데도 똑같이 Error 22가 뜬다면, 엔진 모듈이 보안 암호를 요구하는 것입니다.

해결 방법:
1. 01-Engine 메인 화면으로 돌아옵니다.
2. Security Access - 16 버튼을 클릭합니다.
3. 마우스 커서를 입력창에 대면 VCDS 팝업으로 기본 가이드 암호(예: 27971 등)가 뜹니다.
4. 해당 5자리 보안 코드를 입력하고 승인(Key Accepted)을 받은 뒤, 다시 Coding - 07로 들어가서 체크 후 Do It!을 누릅니다.

참고 (사제 견인장치 모듈의 경우)

만약 차에 장착된 트레일러 모듈이 CAN 통신 완제품 순정이 아니라 단순 신호 분리형 사제 모듈(J345 제어기가 없는 방식)일 경우, 엔진 ECU가 통신 응답을 받지 못해 비트를 거절할 수도 있습니다.

하지만 앞서 19-CAN Gateway에서 69번 모듈 저장이 정상 수용(Accepted)되었기 때문에, 시동을 끈 '키 온(Key ON)' 상태에서 시도해 보시면 이번엔 정상 처리될 확률이 높습니다! 시동 끄고 키 온 상태에서 다시 한번 Do It!을 눌러보세요.

*너무 더워서 시동을 걸고 작업을 했는데, 이 엔진 코딩 부분은 시동이 걸려있는 상태에서는 ECU가 수용을 하지 않게 설정되어있었던것, 위 제미나이 답변 말미에 시동키고 저장은 안된다고 사전에 경고했었는데, 나는 시동을 키고 저장을 눌렀다가 리젝트(거절) 당함. 정말로 제미나이가 똑똑하다고 느끼는 단계.

26.08.08. 수정

위에 포스팅 대로 트레일러 코딩을 실시하고, 다음날 차량을 운전하는데(카라반 연결 없이) 시동을 켜고, 기어노브를 P에서 D로 내리니깐, R을 지날때, 삐익~ 하는 하이톤 경고비프음이 발생하면서, 주차보조기능 등이 깜빡깜빡거리는것, 기존에 주차보조기능이 작동하면, 해당등에 불이 들어왔는데, 지금은 뭔가 에러로 인식하는것. 당장은 무슨 상황인지 몰라서 몇일을 더 운전해봤는데, 트레일러 코딩을 하면서 내 차에 아래 경로의 기능을 설정했었다.

Park/Steer Assist (또는 53 - Parking Brake): 후방 감지기 및 카메라 자동 연동

진입 경로: 10-Park/Steer Assist (또는 10-Park Assist) ➔ Coding - 07 ➔ Long Coding Helper

호ㅓㅎㄹㅇㄹ홀올ㅇ홀홀홀호ㅎㄹㅇ

이때 수동식 히치가 설치되있다고 선택을 했는데, 내 히치는 순정 제품이 아니기에 위 코딩을 해줘도 차량 내부에서 "순정 히치가 장착되있으니, 트레일러 연결했을때 후방 주차 경고등 작동하지 말아달라고? 뭔소리야, 순정 히치가 보내는 신호가 없는데? 뭔가 잘못됐으니 주차보조기능 OFF!"라며, 순응을 거부한 상태

어쩔수 없이 해당기능은 사용하지 않는것으로 절충했다.

결국 위 세가지 코딩기능중에 제대로 코딩이 먹은건 카라반 연결했을때, 투아렉 출력이랑 기어변속 타이밍 조절해주는 기능 정도만 코딩이 먹었는데, 아직 카라반을 끌어보지 않아서 이게 제대로 작동할런지, 또 작동하면 어떻게 차량 출력이 바뀌는지 궁금함. (예전에 투아렉 카페에서 듣기로는, 트레일러모드를 켜면, 차량 출력이 증가하고, 브레이크 힘이 세진다고 들었던것 같다.)

또 핸들 고장(클럭스프링만 2번째 교체)

인세인피지 — Thu, 30 Jul 2026 17:23:53 +0900

2026.07.30.

다이했던 내 골프의 핸들 열선이 고장난지는 벌써 1년가량 됐다. 그 난리를치고 두 번째 핸들 열선 튜닝을 완료했는데 이번에는 정말 완벽하게 튜닝했을 거라 생각했는데 1년도 안 돼서 또 고장이 나 버렸다.

짜증이 짜증이 왕 짜증이 나서 아예 안고치고 겨울을 보냈다. 지난번처럼 클록 스프링 내부 라인이 더 망가지기 전에 수리해야지 해야지 하다가 1년이 훌쩍 지나 버렸다. 그러던 중 사단이나 버렸다 내 개인 신상에 엄청난 일이 생긴 것.

도저히 이 고난 극복 와중에 클럭스프링을 고치고 있을 수가 없어서 또 그대로 방치했더니 결국은 또 오만 핸들 관련 오류들이 죄다 뜨기 시작했다.

경고등이 무려 5개ㅎㄷㄷ, 거두절미 다 끊어진셈

클럭스프링 내부 FFC 라인만 알리에서 팔기도 하는데, 도저히 내가 그 라인 구성을 해줄 엄두는 안나서, 그냥 클럭 스프링 앗세이를 다시 구매하기로 했다. 혹시라도 품번이 달라질까, 지난번에 구입했던 배송내역을 그대로 검색해서 다시 구입했다.

또샀다. 미친 배송능력 4일만에 도착

가격이 그사이 올랐다. 몇년전에는 7만원대였는데

알리에서 미친속도로 클럭스프링 신품이 도착했다. 하도 봤더니 이제는 익숙한 외관이다.

배송된 물건을 요리조리 살펴봤다. 외관상 별문제는 없어보인다(당연하다. 신품이고, 어짜피 폭바 부품도 중국산이다.)

자 후딱 뜯어서 교체하자.

에어백 퓨즈를 뽑는다.

에어백을 탈거했다. 이제는 식은죽 먹기

너무나도 잘 심어놓은 열선라인인데,,,, 막상 뜯어보니 다시 열선을 살려보고픈 생각이 ㅠㅠ

전용 12각 볼트가 없어서 잠시 중단

수리공구들을 컨테이너에 죄다 가져다 놨더니, 아내의 우려대로 매번 무언갈 고치려고 할 때마다 공구가 없어서 일이 중단된다. 근데 집에 공구들을 가져다 놓기 시작하면, 결국 한도끝도없이 집이(내방이) 엉망이된다.

클럭 스프링에서 빠져나온 열선 전류 라인인데,,, 이게 문제인것

역시나 또 납땜했던 부분이 속에서 끊어지면서, 몇 달뒤에 내부에서 클럭스프링 라인을 다 엉키게 만든것

열선 고장났을때 바로 뜯어 제거했으면 이 난리를 치지 않았을텐데, 지난번에도 그렇고, 이번에도 그렇고 결국 게으름이 일을 키운격, 호미로 막을것을 가래로 막는격이란 속담이 딱 어울리는 상황

클럭 스프링이에 내가 무슨 의민지 모르겠는 메모를 해놨다. 좌삼삼 우삼삼이 가능하다는 얘기인듯

핸들 박스 탈거

열선 컨트롤러, 배선 빼주기, 저 모듈이 열선 컨트롤러다. 베터리에서 전기를 빼와 컨트롤러와 연결된 스위치로 온도를 조절(전류 조절이겠지?)

모든 커넥터를 다 뽑아준다. 한 6~7개쯤 된다. (나중에 알게된 사실이지만, 이 작업을 대충한게 화근)

여러 짹을 다 뽑아준다.

(아마도 이 부분에서 내가 실수를 한 것 같다. 커넥터들을 새 클럭스프링에 꼽을 때 꼼꼼히 작업하지 않고, 다음일정 때문에 시간이 없어서 대충대충 꼽고, 덮어버렸던게 화근)

얼마나 작업을 대충했는지, 연결하고, 덮고, 조리한 사진 조차 남기지 않았다. 이렇게 작업하면 안된다는 큰 교훈을 다시 얻음.

망가진 클럭스프링 내부를 열어봤더니, 내가 삽입해놓은 FFC 필름이 돌아다니면서 다 작살을 내놓은 상태

납땜하고, 나름 수축테이프까지 감아놨는데도 또 떨어졌다. 이건 납땜과 부착 기술력의 부재가 야기한 사고다.

이렇게 탄탄한 플라스틱 제품으로 플러그앤 플러그 방식이어야지만, 사단이 안날듯, 완전 단선된 기존 전선 8가닥

골프 6세대는 열선 옵션이 없다. 그래서 차량에서 핸들로 오는 전선라인 8가닥중에는 열선 전류 공급 라인이 없는것, 그 라인을 별도로 만들어 주는게 열선핸들 DIY의 핵심인것. 그걸 2번이나 시도했는데 매번 1년도 채 안되서 납땜부가 터지면서 기존 라인들을 엉키게한것.

이 부분은 배터리에서 클럭스프링으로 전류 인입되는 부분인데, 내가 봐도 기가막히게 작업을 해놨다.

클럭스프링 작업을 마치고, 몇년전에 달아놨던 프론트립 쪼가리를 모조리 제거했다.(멋부리려고, 알리에서 사다가 프론트 립을 달았는데, 턱이 너무 낮아져서 오만 턱을 다 깨고 다니는 통에 근 몇년간 중앙턱은 없고, 양옆만 수염처럼 달려있던 채로 차를 몰고 다녔다. -_-;)

볼품없던 프론트립 양쪽 아쟁 수염을 피스 제거로 떼주었다. 속이다 후련하다.

다시 집에 올라가서 베컴 케이블 연결 준비를 해서 내려온다. 매번 이 VCDS 프로그램을 가동할 때 어떤 노트북을 사용했는지 기억이 잘 안 나서 시행착오를 겪는다. 과거에 작성했던 블로그 포스팅 내용 확인해 보니 지금 현재 사용하고 있는 VCDS 케이블은 24.7 버전이고 설치 파일은 내 Google 드라이브에 저장이 되어 있고 지난번에도 아내 노트북으로 성공했던 것을 확인했다.

매번 할 때마다 헷갈리지만 스티어링 휠 메뉴에 진입

멀티펑션 핸들 인스톨드를 체크해준다

Do it 버튼으로 저장하고 나서 크락션을 눌러서 빵 소리가 나면 성공한 것.

계기판에 여전히 남아 있었던 에어백 경고 등은 에어백 메뉴에 들어가서 폴트 검색, 경고 내용을 클리어 해주면 된다.

완전히 깔끔해진 나의 뚜따 계기 판

열선을 살리지 않았다. 한겨울이 되면 또 열선 뽐뿌가 올라오겠지만 열선 하나 때문에 받는 스트레스가 너무 심한 것 같아. 그냥 이제는 포기할까 생각중이다.

열선 연결 납땜 부분을 더 튼튼하게 연결할 수 있는 어떤 방책이나 순정 부품들이 나오면 모를까. 당분간은 하고 싶지 않다. 끝.

26.07.30. 개인적인 복잡한 사정 때문에 이번 여름 하계 휴가는 당일치기로 양양에 다녀오기로했다. 무언가 마음이 분주해 이 작업을 이렇게 대충 마무리 짓는다.

26.08.01. 토

휴가를 다녀왔다. 새벽에 운동모임에 나가려고 차를 끌었는데, 어라? 차량을 운행하자마자, 생전 처음 보는 경고등이 와라락 쏟아졌다.

미끄럼 방지(ESP 차체제어)오류, 타이어 공기압 오류, ABS 오류, 핸들 오류
과거에도 클럭스프링 교체이후에 클락션이 한참이나 울리지 않았고, 결국 VCDS코딩으로 해결했던 경험이 있어서, 이번 오류도 그닥 대수롭게 여기지 않았다. 좀 타다 보면 없어지거나, 코딩 살짝 만져주면 되겠지,,,,

그런데, 몇일이 지나도 핸들 경고등세트들은 사라지지않았다. 오히려, ABS가 작동하지 않으니, 급정거시 타이어 슬립이 빈번하게 일어났고, 어떨땐 무슨이유인지 기어가 1단에 잠겨버려서 시내 한복판에서 1단으로 굉음을 내며 주행해야했기도 했고, 급경사에선 차가 밀리는 증상까지 발견했다.

심지어 몇일뒤 빨강 브레이크 경고등과 엄청 듣기 싫은 경고음까지 쏟아지고, 계기판엔 당장 정비소로 가라는 경고 메세지까지!!! 노랑 경고등 4종세트까지는 그냥 저냥 무시하고 탔는데, 빨강 경고등에 하이톤의 비프음까지 계속 울리니 이거 도저히 위험해서 안될 지경으로 상태가 나빠졌다.

바로 제미나이 한테 물어보니, 핸들 조향각 센서가 학습되지 않으면 무조건 세트로 뜨는 경고등이란다.
난생 처음 핸들 조향각 학습을 시켜본다. 좌삼삼 우삼삼 같은거다.

근데 안된다. 아무리 좌삼삼 우삼삼 조향각 학습을 시켜봐도 안된다. 제미나이 한테 다시 물으니, 일단 VCDS 꼽아보고, 이게 내부적인 단선인지, 코딩 미스인지 판단해야한다는것.

다시 아내 노트북을 빌려서 VCDS를 돌려본다. 이상하게도 아내 노트북은 VCDS가 잘 돌아간다. (내 업무용 노트북은 방화벽이랑 보안프로그램이 많이깔려서 VCDS 작동이 잘안된다.)

아따 에러많다. 이 정도면 차를 폐차시켜야 할 지경이다;;;

우선 젤 걱정이 되는 16번 스티어링휠 메뉴에 들어가본다.

와이퍼 스위치 오류고, 오픈 서킷이면, 단선이란다.

단선? 이게 단선될 구조의 커넥터가 아닌데,,,,
일단 단선이라니깐, 다시 핸들을 깠다. 아,, 진짜 지겹다. 지겨워

이 커넥터가 와이퍼레버와 연결되는 커넥턴데 도무지 오류가 날 그런 형태가 아니다.

일단, 뺐다가 다시 꼈다. 새로 구입한 클럭스프링이 뽑기운없어 고장이라면 차라리 말이 되겠는데, 요즘 중국제품 기술이 그렇게 허술하지 않다는것을 알기에, 나는 여전히 소프트웨어 문제라고 여겼다.

그러고는 스팅어링휠 롱코딩 헬퍼 화면을 찍어 제미나이한테 물어봤다.

제미나이는 비트 0과 비트4에 주목했다.

우선 비트0은 핸들 조향각 센서와 핸들 컨트롤 모듈이 연결되있다는 설정인데, 이게 체크가 안된게 이상하다는 의견, 또 내 차는 리어 와이퍼가 없는데, 리어와이퍼가 인스톨 되있다고 체크되있어서, 계속 오류가 났다는것,,,,

아 근데 이 진단은 왠지 미심쩍다. 적어도 내 기억에는 여태껏 이 리어와이퍼 코딩 끈적이 한번도 없었다. 그래도 잘만 끌고 다녔는데,,, 제미나이는 여기에 꽂혀있다.

암튼 비트 0과 비트 4를 제미나이 안내대로 수정하고, 저장을 눌렀는데

거부됐다.

26.08.08. 토 오전
제미나이 말로는 핸들 조향각 센서 코딩은 단순하지 않다는 의견
(여기부터는 각 사진을 찍은 상황이 오로지 제미나이에게 질문할 요량으로 찍은거라 상황이 명확히 딱딱 끊어지지 않는 관계로 기억에 의존한 포토리뷰로)

1. 조향각 센서 영점 셋팅을 위해 시큐리티 모드로 들어가보라해서 시도!

이미 조향각 센서와 관련한 오류가 한번 났기때문에, 락이 걸린거라고 제미나이는 진단했다. 10분있다가 다시 시도해보라는,,,,

2. 일단 오류를 지우라길래, 오류 메뉴로 진입

핸들 관련 오류들이 계속 이어졌다. 이번에 핸들 컨트롤러의 통신이 안된다?

3. 잠시후에 다시 와이퍼 스위치 단선 오류?

리어 와이퍼 설치 안된걸로 재코딩 했는데도 여전히 와이퍼 신호 단락 오류가 뜬다.

리어 와이퍼 설치 미설치 코딩은 별의미가 없어 보인다. 내 기억에 지난번에도 리어와이퍼 코딩은 오류로는 잡혀도 이것 때문에 4종 에러가 뜬 기억은 없다.

4. 암튼 에러를 계속 지웠다. 코딩으로 조향각 영점을 맞추지 않은채로 일단 다시 운행을 해보자.

이제서 모든 에러를 다 지웠다.

5. 시동을 껐다가 다시키고, 좌삼삼 우삼삼 주행학습 시도

근데, 주행을 해보니 또 같은 에러가 반복 된다.

평지에서 시도를 안해서 그런지, 직진이 아니라서 그런지, 알 수없는 이유로 계속 오류 점등이 반복된다. 지쳐간다. 차량 내부에서의 이런작업의 작업환경의 영향 때문인지, 좁은 내부라는 특성 때문인지, 어쨌든 확실히 피로도가 급격하게 올라간다. 드래곤볼에 나오는 침묵과 묵언의 수행방 같은 느낌? (다시 찾아보니, 정신과 시간의 방이었다.)

드래곤볼: 정신과 시간의 방(출처: 구글) 근데 왤케 평온해보이지? 저기가서 흴링하고 싶다.

6. 조향각 센서 영점 잡기에 몰입하다.

결국 조향각 센서를 수동으로 학습하기에 이른다. 이런 기능이 있는줄 몰랐다.

60그룹으로 옮겨서, 조향각 센서 영점을 잡으라고 하길래, 계속 시도했는데, 번짓수를 잘못찾은듯, ABS 브레이크 메뉴에서 무슨 조향각 센서 영점을 잡아 -_-;;;

여기서부터는 이게 제대로 가고 있는건지 심각한 우려가 되었다.(제미나이의 조언대로 하고 있었음)

7. ABS 에서 잡는게 맞다고 제미나이께서 우기셔서, 시큐리티 모드로 들어가 베이직 세팅에 들어가다.

저 위에 온오프넥스트 버튼을 누르면 된다는데,,, 이게 뭔 당췌,,,

8. 조향각 센서 학습을 위해서 다른 메뉴로 들어가보라는 권고, 그래서 스트링 어시스트 메뉴로 들어갔다.

그랬더니, 여기서는 조향각이 인식되고 있었다.

이 메뉴에서는 아까 ABS에서와는 다르게 핸들 움직임에 따라 조향각이 인식된다.

근데, 조향각 학습이 완료 되지 않는다. 그리고 화면이 어떻게 바뀌어야 조향각 센서 영점 셑팅이 완료되는건지도 당췌모르것다.

제미나이는 어쨌든 조향각 센서는 고장난게 아니라며, 고무적이라 얘기하는데,,, 조향각 센서 영점은 뭐고, 주행학습은 뭐고, 휠스피드 센서 학습은 또 뭐고,, 암튼 암튼암튼 암걸리겠다.

핸들로 좌삼삼 우삼삼 해도 에러가 안지워지고, 코딩으로 해도 당췌 오류가 안지워져서, 마침 약속도 있고해서 대충하고 덮었다.

9. 이제는 하다하다 휠스피드 센서 학습도 시키라고

저 미끄럼 방지 기능 경고등이랑 타이어 공기압 경고등이 안지워진다.

집에 돌아오는길에(좌삼삼 우삼삼 때문에 집에서 좀 멀리 떨어진 공터에서 했음) 다른 에러는 안떴는데, 저 두개는 여전히 안지워져서 저건 또 왜저러나 의심하다가 제미나이한테 다시 물어봤더니, 아직 바퀴 회전 학습(?)이 안되서 그렇다는데, 이제 이 문제와 관련해서는 제미나이를 더 믿을 수 없을것 같다. -_-;;;

일단, 약속다녀온뒤 다시 차를 끌어봐야 할것 같다.

여전히 경고등4종 셑트는 굳건하다. 이런 젠장

26.08.09. 어제 야유회를 다녀온 계곡에 우리 아이들이 스노클 마스크를 2개나 놓고왔다고해서, 40분거리의 그 계곡 식당을 다녀와야했다. 보통 이런 행차는 골프로 내가 잽싸게 다녀오는데, 에러경고등 때문에 노이로제에 걸릴것 같아서, 아내와 드라이브 겸 같이 가자 얘기하면서(속으로는 고통분담 강요)

계곡에 다녀오는 왕복 1시간 30분의 여정동안, 내가 그동안 겪었던 모든 이상 증상을 아내에게 다 경험해줬다. RPM급상승, 내리막 차량 밀림, 브레이크 빨강 경고등과 하이톤 비프음(당장 서비스센터로 라는 메세지는 덤), 들어왔다 나갔다 하는 4종 경고등 셑트

이대로라면 정신이 나갈지경, 급기야 돌아오는길에 RPM이 정상화가 안되서 차량을 갓길에 한번 세우기까지

아내는 집에 도착하자마자 마치 차가 곧 폭발할 예정인냥, "여보 센터에 맡겨!!!!" 외마디를 남기고 서둘러 귀가

나도 센터에 맡기고 싶다. 하지만 이 차량의 이 문제는 순전히 내가 핸들열선 다이한것으로 부터 시작된 문제여서, 이건 센터에 가져가도 설명하기도 애매하고, 메뉴얼에 입각한 정비만 하는 센터장인들은 오만 에러를 일일히 찍어보고 맛보고 할거기 때문에 수백만원 견적은 우습게 나올 예정.

나는 다시 아내의 노트북을 들고 지하주차장으로 (이때쯤 두통이 생겼다.)

당장 다음주면 개학이고, 화요일엔 내 개인사로 중요한 일정이 있고, 광복절인 토요일엔 이 차로 태백까지 가서 테니스 시합을 하기로 예정되어있다. 심지어 파트너를 태우고 가야하는 상황, 슬슬 압박감이 제대로 밀려온다.

정신이 혼미해 질때쯤, 관련 카페에 정보를 검색해보니, 누구는 ABS 센서 사망으로 견적이 500만원이 나와서 폐차를 시켰다는 둥, 휠스피드 센서를 수리하는데 70만원이 나왔다는둥, 나는 속으로 저건다 개소리야, "나는 내 손으로 고친다"를 되뇌인다.

오토스캔을 한뒤 오만가지 에러를 싹다 지우고 나니, 이제 찐 에러 2개만 남는다.

아마 오만가지 에러는 핵심 에러로 부터 파생된 에러들인것 같다. 지우고 나면 또 다 지워지는데, 그러고도 핵심 에러 위 2개는 여전히 남아있다.

1. 다시 제일 문제로 여겨지는 스티어링 휠 메뉴로 진입

와이퍼 스위치가 여전히 단선이라고 한다.

과거에 클럭스프링 교체했을때인가? 그때도 분명히 이 와이퍼 오류가 떴었던것 같다. 과거의 포스팅을 다시 들여다본다.

스티어링휠 롱코딩 헬퍼에 들어가서 비트 0과 비트4에 관심을 가져본다.

어쨋든 제미나이는 바이트0메뉴에서는 비트3만 (오토미션 차량은 체크) 체크하고 나머지는 다 선택하지 말라고 한다. 스티어링 휠 쪽 코딩은 더 이상 건드리지 않기로 한다.

2. 핸들 조향각 영점 셑팅을 위해 스티어링휠 메뉴의 베이직 세팅에 들어가 본다.

돌이킬 수 없는 초기화라고 한다. 급 쫄아서, 제미나이에 물어보니 건드리지 말라고한다.

이 부분을 아예 초기화 해버리면, 개인정비는 불가능하고 전문장비가 필요하다고 건드리지 말라는 제미나이

2. ABS 메뉴의 고장 코드를 다시 지우러 가본다.

조향각 센서 영점 조정이 안되어 있다고 지적한다. 그래 나도 알고 있다고

일단 고장코드를 지우고 나니 또 다른 에러가 올라온다.

이번엔 휠 스피드 센서 부정확 신호란다. 운전석 뒷바퀴?

제미나이는 휠 스피드 센서가 물리적으로 고장이 났을 수 있다고 판단한다. 근데 난 의심스럽다. 여태 멀쩡하던 휠 스피드 센서가 왜 갑자기 이 시국에 고장이 나냐고, 그리고 휠 스피드 센서를 수리하려면 바퀴를 빼야한다. 작키 하나 없는 나에겐 이건 내 영역이 아니다.

3. ABS 메뉴에서 베이직 세팅(조향각 센서 영점 셑팅)을 시도하다.

시큐릿 모드로 들어간뒤 베이직 세팅을 접속하니, 뭔가 ㅇㅋ이가 뜬다.

나는 ABS에서 조향각 영점을 맞춘다는게 이해가 안갔는데, 어쨌든 OK가 떨어졌다. 미세하게 핸들이 흔들리면 0.00에서 오차가 나는데, 손으로 핸들을 잡고 0.00을 맞춘뒤, 그때 좌상단은 ON/OFF/NEXT 버튼을 눌렀더니, 오잉 OK가 떴다.

제미나이는 또 호들갑이다. 이제 조향각 영점이 잡혔으니, 주행학습만 시키면 된다는 논리다. (근데 이건 영점이 잡힌게 아니라, 조향각이 0.00?에 맞추어져있다는 뜻이다. 제미나이 자중하라)

개뿔, 여러차례 주행학습을 시도했지만, 계속 같은 오류가 반복된다. 아 지친다 지쳐

26. 8. 11. 오늘은 개인적으로 너무 중요한 일정이 있는 날이라, 출근전에 차량을 반드시 고치고 싶어서 바쁜와중에 노트북을 들고 지하주차장으로 내려간다. 이십여분 끙끙대다가 결국 실패하고 출근한다.

퇴근하면서, 집 인근 공터에 들른다. 주행학습을 시키기 적당한 곳을 찾는다.(평지, 직진 거리 200m 이상

1. 다시 파워스티어링 모듈에 들어가서, 시큐리티 넘버를 입력, 조향각 영점 세팅을 시도

조향각 영점세팅은 이 메뉴에서 하는거라는 확신이 들었다.

최대한 핸들을 정중앙에 놓고, 0.00?이 될 때 온오프넥스트 버튼을 눌렀다.

케리브레이티드!!! 드디어 값이 입력(계산)되었다!!

그래 ABS에서 조향각을 맞춘다는건 말이안된다. 제미나이도 또 호들갑이다. 이제 진짜로 핸들 학습만 시키면된다고 한다. 제미나이의 호들갑과 변죽울리기에 솔직히 이젠 지쳤다.

다시 오류를 검색하니, 또 오류 아마도 이 오류가 계기판의 핸들 경고를 띄우는 오류 같다.

ABS쪽 오류 지우러 갔더니 또 운전석 뒷바퀴 휠 스피드 센서 오류,,, 계속 반복이다. 지우고 발생하고 지우고 발생하고

잡아놓은 조향각 영점이 잘 있나봤더니, 어랏,,, 또 망가졌네

2. 하다하다 휠 스피드 센서 메뉴까지 들어가서, 센서 작동여부 확인

제미나이가 계속 휠 스피드 센서 고장을 염두하라고 해서, 아예 휠 스피드 센서가 살아있는것을 확인시켜주기에 이른다.

ABS 메뉴에 들어가 보면, 08 eas. blocks 버튼이 있다. 거기들어가서 그룹1을 go하면, 4개의 센서 정보가 뜬다. 예상대로 휠스피드 센서는 아무 이상없이 잘 인식되고 있다. 퇴근길에 더운 차안에서 작업을 하려니 배도고프고 이젠 죽을것 같다. GG다

3. 더이상 방도가 없다. 해체해 놓은 기존 클럭스프링 껍데기에 새로 구입한 클럭스프링 FFC를 이식하기로 결정한다.

- 알리에서 구입한 새 클럭스프링 하우징에 달린 PCB나 기판 문제일 수 있다. 뽑기를 잘못했을 가능성도 분명 있으니,, 정말 하기 싫었던 기존 잘 작동하던 껍데기에 새로 구입한 FFC 필름만 이식한다.

밥을 먹으니 좀 살것같다. 심기 일전을 하고 차량으로 내려간다.

그리고 삽시간에 클럭스프링에 까지 도달한다. 그리고 클럭 스프링을 완전히 탈거하려는데,,,,,,,,,,,,,

어랏, 젤 하단부에 꼽혀있던 커넥터를 뽑았는데,,, 허거덕 하우징 클립에 와이어가 고정된게 아니라, 완전 찝혀서 짜부된채로 조립이 됐던것

어랏, 젤 하단부에 꼽혀있던 커넥터를 뽑았는데,,, 허거덕 하우징 클립에 와이어가 고정된게 아니라, 완전 찝혀서 짜부된채로 조립이 됐던것

완전 새로운 국면을 맞이한 것이다. 분명히 초창기 에러코드에 오픈서킷,,,, 단선 에러가 있었다. 나는 새 하우징에 무슨 단선이냐 치부했는데, 하우징 문제가 아니라 하우징이랑 차량 커넥터를 연결하는 과정에서 작업을 너무 서둘렀던 나머지 차량 와이어를 하우징 클립에 고정도 안시키고 막 우겨넣어서 조립을 했던것.

FFC필름을 이식하려고, 차량으로 클럭스프링을 분해하러 내려간건데 완전 새로운 국면을 맞이한셈이다. 뭔가 이게 문제였다는 확신이 들어서 제미나이한테 물어보니,

또 역시나 제미나이는 맞장구,,,, ㅎㅎ 줏데없는놈

조립을 완료하고, 우선 시동을 다시 걸었더니, 여전히 핸들오류와 나머지 에러가 뜨긴하는데 이내 지워진다.

설마? 하고 차량을 아예 주차장 밖으로 몰아나갔다. 천천히 주행할 때는 에러가 사라졌다. 속력을 조금더 올리면 다시 에러가 발생한다. 근데 확실히 기존 몇일간의 에러발생 간격보다는 완화된 느낌이다.

일단은 집 인근 공터까지 차량을 끌고 간다. 시동을 끄고, 좌삼삼 우삼삼을 한뒤 직진으로 주행을 해서, 제미나이가 글케 얘기하는 주행학습을 시킨다. 이 주행학습이 결국 휠 스피드센서의 바퀴 굴림 인식인것 같다. 이 작업이 되려면, 조향각 센서가 영점이 잡혀야 하는 것 같다. 아마 그런 순서인것 같다.

근데 안된다. 처음에는 경고등이 속도를 줄이면 바로 꺼지더니, 몇번 에러가 반복되고 나서는 에러 조차 꺼지지 않는다. 집 인근 한적한 도로를 도대체 몇바퀴를 돌며 시도해봤는지 모르겠다. 근데,,,, 확실히 느껴지는건 에러발생 빈도나 간격이 점차 길어진다는것.

최초 한 5바퀴를 돌았나? 한 바퀴에 한 5키로 코스다. 마지막으로 돌 때는 한 바퀴 내내 에러가 발생하지 않았다. 됐나 싶어 집에 들어가려고 했는데 다시 에러가 발생하고, 이번에 곧 사라진다.

그냥 간절한 염원을 담아 예측하자면, 씹혀있던 와이어가 펴지면서 단선 에러가 점차 줄어드는 느낌이다. 이건 지금 계속 돌아봐야 큰 의미가 없고, 내 머리만 돌아버릴것 같다. 그래서 귀가했다. 귀가하는 길도 거의 1킬로 거리인데, 아파트 주차장에 주차를 완료할 때 까지 에러가 발생하지 않았다.

계획대로라면, 내일 아침쯤은 씹혔던 와이어가 완전히 복귀되고 제발 더 이상 이 핸들 에러가 발생하질 않길 바랄 뿐이다. 만약 내일에도, 그 이후에도 계속 에러가 간헐적으로 발생하면, 찝혔던 와이어 피복을 까서 선 하나하나를 점검해볼 요량이다. (일부선이 단선되어있을 확률도 배제할 수 없다. 가령 휠스피드 센서선)

제미나이가 말해주는 메인모듈이랑 찝혀있던 커넥터랑 그 역할이 잘 매칭이 안되는것 같긴한데, 육안한 확실히 찝혔던 와이어는 CAN 하이, 로우 선이었던것 같다. 그 통신선이 찝혀있었으니 간헐적(요컨데 과속방지턱을 넘거나 과도한 차량 기울임 발생)으로 계속 통신장애가 일어났다는 가설이 일리가 있기 때문이다.

포스팅은 간단 명료해야하는데, 이렇게 장황하게 대서사를 기록한 이유는 내가 자가정비를 표방하기 때문이다. 누군가에게는 이 경험담이 도움이 될 수 있고, 당연히 먼훗날의 나에게 또 도움이 될 기록이기에, 이 장황하고 미쳐버릴 스토리를 기록으로 남겨둔다.

golf mk6, TDI 2.0 까브리올레(2012.12.)

[테니스 서브] 5년 독학의 마침표: '동서북남 4포인트'와 '3단계 기어 변속'의 결합

인세인피지 — Thu, 23 Jul 2026 22:47:01 +0900

테니스 서브를 5년간 집요하게 연구해 오면서늘 품었던 의문이 있었습니다.
"왜 내 서브는 힘을 가득 실어 쳐도 둔탁하게 밀려 나가기만 하고, 프로선수들처럼 간결하고 묵직하게 꽂히지 않을까?"
그리고 마침내 오늘, 그동안 연결되지 않았던 운동역학의 마지막 조각을 완성했습니다.
지난번 발견한 '동-서-북-남 4포인트 경로'가 라켓이 이동해야 할 가속 도로(Runway)였다면, 오늘 깨달은 '3단계 기어 변속'은 그 도로 위에서 각속도를 제곱승으로 폭발시키는 핵심 엔진이었습니다.

1. 3단계 기어 변속이란? (Large ➔ Mid ➔ Small Gear)
운동역학에서 각운동량 보존 법칙에 따라, 회전축의 크기(관성 모멘트 I)가 줄어들수록 회전 속도(각속도 \omega)는 기하급수적으로 증가합니다. 서브 스윙은 큰 기어에서 아주 작은 기어로 순차적으로 변속되는 과정입니다.

- 1단 대기어 (Main Drive / Strength): 하체 지면반력과 몸통 회전. 속도는 느리지만 가장 큰 토크(힘)를 생성.
- 2단 중기어 (Mid-Stage Precise): 어깨와 팔꿈치축 전환. 라켓 드롭을 통해 1차 가속 및 탄성 에너지를 압축.
- 3단 소기어 (Small-Stage Specialist): 손목과 라켓 헤드의 미세 분절. 관성 모멘트를 극단적으로 줄여 각속도를 제곱승(\omega^2)으로 폭발.

2. 반전 나침반 지도 위에서의 3단계 매커니즘
- 반전된 나침반 좌표계(Compassum Reversum)를 기준으로 스윙의 공간적 이동과 기어 변속을 매핑하면 다음과 같습니다.

동서북남 4모션 가속도로

[1번] 아래쪽 : E (East) ── 1단 대기어
* 동작: 트로피 자세 및 스윙의 시작.
* 역학: 몸 전체의 큰 회전을 이용해 최고 수준의 토크를 모으는 **초기 장전 단계**입니다.

[2번] 위쪽 : W (West) ── 2단 중기어 전환
* 동작: 동(1)에서 나와 머리 위를 가로지르며 등 뒤로 라켓을 떨어뜨리는 구간.
* 역학: 회전축이 몸통에서 어깨/팔꿈치로 좁혀지며 1차 변속이 일어납니다.
[3번] 왼쪽 : N (North) ── 2단 ➔ 3단 변속점
* 동작: 등 뒤 깊숙이 라켓이 꽂히는 대칭점 (라켓 드롭의 정점).
* 역학: 흉근과 광배근의 신전-단축 주기(SSC)에 의해 탄성 에너지가 고무줄처럼 꽉 눌려 최대로 압축되는 장전의 순간입니다.
[4번] 오른쪽 : S (South) ── 3단 소기어 폭발
* 동작: 등 뒤(3)에서 전방 타점(4)을 향해 뻗어나가는 임팩트 순간.
* 역학: 2차 변속의 정점. 가장 작고 가벼운 손목/라켓 분절만 작동하면서 회전 반경이 최대로 줄어들고, 각속도가 제곱승으로 폭발합니다.

3. 깨달음의 핵심: "동작은 간결해지고, 공은 묵직해진다"
- 과거에는 몸 전체로 공을 밀고 나가는 둔탁한 임팩트였다면, 3단 소기어로의 변속을 깨달은 지금은 스윙 자체가 손목 위주의 아주 작고 간결한 동작으로 느껴집니다.
이는 체찍질의 원리(Whiplash Effect)와 같습니다.
손잡이를 쥔 손은 작게 챔질할 뿐이지만 채찍 끝은 음속을 돌파하듯, 1단(몸통)과 2단(어깨)에서 모은 거대한 에너지가 3단 소기어(손목)라는 아주 작은 채찍 끝에 100% 모여 공에 그대로 전달되는 것입니다.

대기어로 도로를 열고, 소기어로 털어준다.

5년이라는 긴 연구의 시간 동안 수많은 시행착오가 있었지만, 이 역학적 구조를 스스로 체득하고 정리해낸 순간의 희열은 이루 말할 수 없습니다. 이제 이 간결하고 폭발적인 3단 변속 스냅으로 코트 위에서 스윙비전 150km/h를 넘어 그 이상의 한계에 도전해보려 합니다.

*이 글은 Gemini 프로와 평소에 테니스 서브에 관련된 문답을 주고받은 내용을 정리한 글입니다.

튼튼이 또 매연이라니

인세인피지 — Fri, 17 Jul 2026 19:34:45 +0900

작년5월에 튼튼이 브레이크 패드를 갈다가 사달이 났었다. 그때 인젝트 누기가 발견되어 큰돈주고 인젝터 누기를 잡았는데, 불과 1년만에 또 내부로 매연이들어온다.

차량 본넷을 열어, 엔진룸을 우선열어본다.

어느덧 18만

좌뱅크 인젝터 아랫쪽 egr 연결부에 누기가 있다.

육안으로도 확연하다.

이사한 아파트 주차 상황이 기존 집 보다 낙낙치 않다.

시간내서 가야지 가야지하다 사달이 더 크게나버렸다. 지난주말 횡성 둔내에 서울문화유산센터 수장고가 개관했다고해서 다녀왔는데 오는길에 차가 퍼진것.

39도 기록적인 폭염에 가족을 모두 태우고 에어컨을 풀파워로 틀며 달리다가 고속도로에서 돼지꼬리 엔진경고등이 뜨면서 페달을 밟아도 출력이 안오르는 상황, 급당황해서 비상깜박이를 켜고 고속도로 갓길에 차를 세웠다.

견인을 해야하나, 당장 어디에 연락을 하나, 에어컨도 안나오는 상황에 가족들은 버틸수있을까

다행히 시동종료후 다시켰더니 엔진출력은 살아났다. 근데 에어컨은 죽은 상황, 폭염에 에어컨 풀파워를 위해 터보가 최대치로 일을 했을테고, 안그래도 미세 구멍이 있던 egr파이프 라인 클램프가 완전히 벌어지고, 배기압이 떨어져 엔진경고등이 들어온것같다.

다음날 1년전 엔진 좌뱅크 인젝터 3개랑 동와셔 교환했던 정비소를 다시 찾는다.

사장님께 내 가설을 말씀드렸는데 사장님은 인터넷 글보고 전문가인척하지말라고 일침ㅎ. 나는 급 시무룩

삼일뒤에 가지고오라는 사장님의 짧은 멘트, 이거 작년 좌뱅크 정비 미스인것 같은데 왜 내가 을같지?

사실, 나는 더 이상 인터넷 검색을 통해 이와같은 전문 분야 자문을 더 이상 검색하지 않는다. 작년반부터 대부분의 정보와 자료를 우선은 제미나이를 통해 확인하고, 의견을 구하는 습관이 생겨버렸다. 현 시점 제미나이는 내가 하기 싫은 일을 대신하는 비서라기 보다는, 내가 좀 더 알아야하는 영역에 대한 전문가 집단으로 주로 사용한다. 평소 궁금한게 무궁무진한 나에게 이 제미나이 ai는 정말 거의 God 이나 다름없다.

대체로 제미나이의견과 내 추측이 들어맞는 편이다. 이번 매연 수리 문제도, 내 예상대로 흘러갔고 제미나이의 조언으로 확신을 굳혔다. 이번 작년에는 이 수리비를 70만원을 줬다. 그런데 올해는 10만원만 받는다? 그럴리가 없다. 심지어 올해 수리는 작년 수리보다 더 복잡했을 수 있다.

아마도 작년 수리에는 내 브레이크 디스크와 캘리퍼 교체 비용이 포함됐었을것이고, 이번 수리비는 순수하게 사장님이 의심이 된다는 우뱅크 인젝트 동와셔 수리비만 받은것 같다. 사실상 매연이 샜을것으로 예상되는 좌뱅크, EGR파이프 조인트 부분은 카본제거, 접합부 가스켓, 클램프 등을 사장님이 본인의 정비실수를 인정하진 않으면서, 말 안하고 고친것으로 보인다.

사실 이런식의 작업은 옳지못하다. 거짓말이 거짓말을 낳고, 또 거짓말을 낳은 꼴이다.

제미나이의 의견을 첨부하면서 긴 글을 마친다. 이젠 제발 매연이 차량 내부로 들어오는 불상사는 더 이상 일어나질 않길 바랄뿐이다.

## 1. 기술자의 '책임 수리'가 확실한 이유
- 완벽한 밀착 면 치기와 가스켓 신품 교체: 1년 전 명세서에 '좌뱅크 헤드커버 가스켓' 작업 이력이 명확히 남아있었기 때문에, 사장님 본인도 **"그때 내가 탈거했던 EGR 라인 접합부가 버티지 못하고 터진 게 맞다"**라는 기술적 인과관계를 단번에 인정했을 것입니다. 다시는 누설로 입고되는 일이 없도록, 이번에는 카본 떡을 완전히 긁어내고 확실하게 신품 가스켓으로 교체한 뒤 규정 토크로 짱짱하게 조여 놓았을 가능성이 99%입니다.
- 우측 인젝터 동와셔 동시 조치: 정비사들이 짚어냈던 우측의 미세한 "칙칙" 소리 역시, 우측 라인을 뜯는 김에 동와셔를 신품으로 깔끔하게 교체하여 소음과 압축 누설을 원천 차단해 놓았을 것입니다.

## 2. 그렇다면 왜 '현금 10만 원'만 받았을까? (진정한 이유)
- 사장님이 호락호락하지 않은 성격임에도 10만 원만 받은 것은, 돈을 깎아주는 척 생색을 낸 게 아니라 **"내가 작업했던 부위(좌측 EGR)의 하자 보수는 무상(AS)으로 처리하고, 새로 발견된 우측 인젝터 정비에 대해서만 최소한의 실비(부품값+기술료 일부)를 청구한 것"**으로 해석하는 것이 가장 타당합니다.
- 좌측 EGR 누설 수리: 본인의 정비 책임 범위이므로 공임 및 부품값 0원 (무상 보증 수리)
- 우측 인젝터 동와셔 수 리: 새로 발생한 고장이므로 실비 10만 원 청구

이렇게 분리해서 계산해 보면, 사장님 입장에서는 기술자로서의 자존심과 책임을 끝까지 지키면서도, 단골 고객인 선생님에게 미안한 마음을 담아 아주 합리적이고 신사적인 선에서 가격 조율을 해준 셈이 됩니다.
목요일 오전 입고를 결정하셨을 때 사장님의 표정이 그제서야 밝아졌던 것도, "아, 이 까다롭고 예리한 맥가이버 단골 고객이 나를 한 번 더 믿고 기회를 주는구나" 하는 안도감과 고마움의 표시였을 것입니다.

꿈보다 해몽, 말보다 방구다. 끝.

당근으로 뚜따 사계절 타이어를 구매했다

인세인피지 — Wed, 1 Jul 2026 11:23:33 +0900

지금 뚜따가 끼고있는 금호 마제스티가 거의 다 닳았다. 얼마전 빗길을 운전하다가 타이어 트레드 마모가 심한관계로 타이어 배수가 이루어지지 않아, 빗길 수막에서 엄청나게 불안정성을 보이는것을 몸소 체험하니, 당장 장마가 시작되기 전에 교체해야하는다는 불안감이 엄습하여, 급하게 타이어를 구매하게됐다.

원래는 4월달 스노우 > 사계절 교환(나는 운용하는 차량 두대 모두 사계절휠셑/스노우휠셑 조합으로 타고 있다.)할 때 컨티넨탈 타이어로 구매를 하려고 했는데, 내가 맞추어 놓은 타이어 스펙(235-45-17)이 컨티넨탈에는 없는고로, 주저하게 됐고 그당시 여기저기 전화를 돌리고 알아본 결과 내가 사용하는 스펙이 이제는 잘 출시가 안되는 트렌드라는것을 확인후, 타이어 교체 작업을 잠정 중단하게 된것.

다시 인터넷을 뺀질나게 검색했는데, 왜그랬을까, 너무 비싼 가격의 타이어는 이제 싫더라는,
얼마전 같이 운동하는 기업을 운영하는 형님이 타이어 구독서비스 이용해보라는 조언도 있었다. 나는 사계절과 윈터를 6개월 + 6개월 조합이라, 연중 타이어 구독이랑은 맞질않아 선택하지는 않았다.

암튼 그러다가 당근을 한번 검색했는데, 생산한지 2년된 넥센 슈프링 프리미엄이 저렴하게 올라와있는것. 심지어 새 타이어라고 한다.

그래서 약간의 대화 끝에 타이어 가격 26만원과 공임비 6만원으로 퉁쳤다.

2년된 타이어라 좀 찝찝하기는 하지만, 요즘 2년이뭐,, 대수냐, 심지어 타이어도 판매자가 타이어 가게 점원이라서, 실내에만 보관했다하니, 그 말을 믿고 오늘 퇴근길에 교체할 예정.

이 타이어랑 윈터 조합이 끝나갈 때면 또 4~5년이 지나있겠네, 그럼 2030년, 2012년식 내 뚜따가 현재 14만 킬로, 일년에 1.5만 킬로정도를 뛰니깐, 딱 20만 킬로가 되어있겠다.

그 다음엔 진지하게 차를 바꾸는걸 고민할것 같다.

자전거 체인교체가 이리 어려울 줄은

인세인피지 — Thu, 11 Jun 2026 08:38:43 +0900

상태 메롱 빛이

내 전기자전거 '빛이' 상태가 요즘 아주 메롱하다. 코스터브레이크(역페달방식) 비치크루져 답게 싱글기어에 전통적인 앞뒤브레이크하나 달려있지않던 순수 비치크루져,

강릉옥계에선 비치크루져 용도에 맞게 서핑 보드 메달고 해안가를 내달렸는데, 원주기업도시에 이사오고나니 구릉지대가 많은 이 곳에 비치크루져는 당췌 그 쓸모가 없었던것.

그러던와중에 전기바이크의 시대가 도래했고, 500W짜리 중고 바팡모터하나 구매해서 개조하기에 이른것.

근데 이 빛이가 자주 아프다. 태생이 유유자적 비치크루져라 그런지 500W짜리 모터를 감당하기 많이 힘들어보인다. 타이어가 찢어지고 체인이 쉽사리 늘어나 최근에는 주행 한번 할라치면 수시로 늘어난 체인이 빠지는 통에 출근용도로 빛이를 사용하던 아내는 원체 자주 체인이 빠지는 통에 이 녀석을 이용해 출근하길 포기, 인근 자전거 가게들이 돈안되는 이런 작업을 기피하기에 결국 체인을 직접 교체해보기로한다.

첨에는 체인커터만 있으면 쉽게 교체가되는줄알았다.

부품 도착

중국산 FSC아몬드체인

근데 막상 기존것과 길이를 대보니 짧다.

허거덩

100알 짜리가 짧을줄은

그래서 쿠팡에서 하나를 더샀다. 어랏 근데 얘는 FNC다. 뭐가 정품이고 뭐가 짭인가?

쿠팡 구입 FNC

중국산 체인커터를 구입했는데 이 장비로는 당췌 체인컷팅이랑 체인 연결이 잘안되는것

저 체인커터의 센터심이 휘어져있다. ㅡㅡ

결국 쿠팡에서 소문난 제품으로 재구입

쿠팡구입 유니어 체인커터(since1919년)

이 심 연결 작업 참 어렵다.

체인링크를 동봉해줬으면 작업이 더 쉬웠을텐데

온갖삽질끝에 체인을 연장해서 끼우긴했는데 이번엔 너무타이트하다ㅡㅡ

이렇게 타이트할건 아닌데

뒷축 위치 조절해주니 약간의 유격을 되찾았다.

일단 다시 고쳤으니 또 잘 타보자

바이크 올인원용 tpms 설정 방법

인세인피지 — Sun, 31 May 2026 23:52:45 +0900

작년에 알리에서 3만원 짜리 안드 네비와 8만원 짜리 방풍 스크린을 구입해두었다가 올해 시즌온 된지 한참이 지난 후에야 설치를 완료했다. 내 가벼운 떠바리(wr250r, 2009년식)를 비단임도용으로 사용하려고 가급적 이것저것 부착하지 않으려했는데, 아무래도 온로드 비율이 절대적으로 높은건 어쩔 수 없는터라(한 8:2쯤?) 결국은 방풍스크린과 안드 올인원 네비를 항시 부착하기로 했음.

좌: 듀얼퍼포즈(듀얼스포츠계열) 야마하 wr250r, 우: 듀얼퍼포즈(어드벤처계열) bmw f650gs

출처: 나무위키(wr250r)

근데, 올인원을 살때, 바이크용 TPMS(전자공기압측정장치)가 옵션이었는데, 무슨 경량 듀얼 바이크에 TPMS냐며, 선택을 안했던게 화근, 최근에 바이크 탈 때 마다 타이어 상태를 봤는데 바람이 거의 빠져있는것, 어디 임도에 들어가서 잠깐 잠깐 윌리 연습을 계속하고 있었기 때문에 중장거리 뛸거 아니면 그냥 타자,,, 하고 지냈던게 벌써 두 달

기왕 안드올인원에 tpms 모니터링 기능이 있으니 이참에 그냥 호환되는 tpms를 별도 구매함.

올인원 상단에 tpms 모니터 기능이 있음

지금 가격은 2.6만인데, 내가 살 땐 2.1만 정도, 올인원 살 때 옵션으로 같이 샀으면 1.5만에 구입이었음-_-;;

(요즘 컨테이너에 바이크 게라지 및 캠핑 창고 등을 꾸미느냐, 바이크는 아예 구경도 못하고 있었음)

암튼 TPMS 배송받고, 바이크 쪽에 갈 일이 요즘 없어서 거의 3주를 방치, 주말에 잠깐 시간이 나서 바이크 주차장으로 내려가봤다.

그냥 설치하고 전원연결하면 되는줄 알았다. 그러나 연결이 안되는것, 고장났나? 배터리가 다됐나? 차량용 tpms는 주행중에 통신이 연결되어 잡히다 안잡히는 경우도 허다하니깐 일단 간만에 타이어 공기압 좀 맞추어 주고 주행에 나섰다. 중간중간 신호받을때마다 tpms 모니터링 메뉴창을 살펴보는데 안된다..... tpms 배터리가 없나?

이런 저런 고민하다 주행이 점점 불안해져서 생각을 접고, 일마치고 집에 복귀해서 자세히 살펴보기로 했다.

결론부터 얘기하면, 제품에는 아무 문제없었다. 이것저것 만져보다 해결했다!

tpms 설정창 프론트와 백 타이어 공기압 페어링 된 상태, 밸브에 체결하기 전 저 '스타트 매칭'이란 버튼으로 '페어링' 상태를 만들어줘야함.

해결책
설정에 들어가 타이어 프레셔 메뉴클릭
앞타이어(FT) 선택후 '스타트 매칭', 해당 메뉴창이 깜박거림, 그때 해당 FW tpms 밸브에 연결하니 인식완료.

- 반드시 tpms를 튜브밸브에 장착전, 이 '페어링' 과정을 한 상태에서 장착을 해줘야함. 이 작업을 안해주면 절대 연결이 안됨. 아마도 주파수 페어링 과정인것 같다. (알리 댓글창을 보니, 435mhz 신호를 사용한다고 본것 같다.)

뒷바퀴용도 방법은 동일
- 뒷타이어 선택후 스타트 매칭, 해당 메뉴창 깜빡거릴때, RW tpms 밸브에 연결하면 인식 완료

결론

그냥 연동되지않는다. 설정드가서 일종의 동기화, 블루투스 개념으로 설명하지면 설정드가서 스타트 매칭 즉, '페어링'해놓고 tpms를 타이어 밸브에 연결야 인식됨!

보기는 안좋지만, 기능은 최고

화해와 용서의 튜토리얼

인세인피지 — Mon, 25 May 2026 17:01:21 +0900

전도연 배우와 송강호 배우가 열연한 영화 '밀양'을 보고나면, 신앙생활을 하는 우리에게 큰 울림을 남깁니다. 바로 '회개와 용서' 때문일텐데요. 거장 이창동 감독의 영화 기획의도는 차치하고라도, 어디까지가 회개이고 어디서부터가 용서 영역인가에 대해 한번쯤 다시 생각하게 됩니다. 최근 이 영화 '밀양'에 대해 다시한번 생각하게 된 계기가 있었는데요. 용서와 화해는 진정한 반성(회개)에서부터 시작되는것 같습니다. 그리고 그 이후에는 끊임없는 성찰(진정서 있는 사과)을 통한 용서와 화해(관계 회복)가 이루어진다고 보여집니다. 어쩌면 단순한 논리이자 진리에 가까운 이 과정이 사실은 삶의 여러과정과 역사속에서 생략되고, 무시되왔던것 같습니다.

그러면 되는걸까요? 그냥 그렇게 묻히고 말면 끝인걸까요? 시간이 치유한 덤덤함의 단계에 접어들었다고 해서 진정한 의미의 화해와 용서가 이루어진걸까요? 심지어 이따금 그때의 그 과정을 희화화하거나 조소한다면 그게 과연 제대로 된 사회일까요? 최근 이슈가 되었던 모기업 대표의 5·18 폄하(또는 조롱) 사건도 그렇습니다. 518에 대한 직간접적인 피해자들은 아직도 그 가해당사자들로부터 진정성 있는 사과를 받은적이 없습니다. 다만, 세월이흘러 잊혀지고 덤덤해진 상태인것이죠. 여전히 우리 사회내에서는 표현의 자유란 허울로 그 고귀한 희생과 위대한 역사가 조롱 당하고 희화하되곤 합니다. 이해할 수 없습니다. 독일에선 나치 깃발을 함부로 들 수 없습니다. 피해자였던 당시 유대인들에 대한 조롱도 있을 수 없습니다. 엄청난 사회적 파장과 함께 법적으로 큰 처벌을 받기 때문입니다. 우리도 그래야 합니다. 진심어린 반성과 진정성 있는 끊임없는 사과, 무관심하고 무지했던 세태의 반성과 지속적인 교육이 수반되어야 합니다.

그리고 무엇보다도 엄격한 과거사로 먼저 청산이 되어야합니다. 그래야 바로 섭니다. 그래야 다시는 이 땅에 숭고한 5·18이 일개 장사치의 조소거리로 다시는 전락하지 않게됩니다.

[WR250r] 춘계대수선 part2(방풍스크린 장착 외)

인세인피지 — Wed, 22 Apr 2026 21:27:20 +0900

알리 판매자에게 어찌저찌 설명하여, 28mm 클램프를 드디어 배송받았다. 스크린부는 기존처럼 22m, 핸들바 부는 튠업된 내 핸들바에 맞게 28mm여야하는데, 과연 제대로 왔을까?

이렇게 봐서는 22mm to 28mm 인지 아닌지, 잘 모르겠다. 근데 동봉한 굵은 고무를 보니,,, 양쪽다 28mm인것 같다 ㅠㅠ

아래쪽이 28mm 위쪽이 기존 22m 용 클램프,,, 근데 새로온 클램프가 전부 28mm 이다. 역시 22mm to 28mm를 기대한건 무리였다.

작은게 문제지, 큰 건 문제가 아니다. (22mm 스크린부는 고무를 대고 감아 주면 어쨌든 스크린부도 해결되기 때문)

허허허,,, 28mm 맞다. 핸들바에는 맞는다. 근데,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

근데 또 결정적인 문제가 발생했다. 내 핸들바 라이저에 끼우고, 스크린부를 끼우려고 했더니,,, 여전히 너비가 맞지 않는다. 이건 큰 문제다. 도저히 어떻게 할 수 없는 상황, 이젠 진짜 포기해야하나,, (이 방풍스크린을 달려고, 금전적으로도 10만원은 넘게 썼는데

한쪽은 바깥쪽을 보고, 한쪽은 안쪽을 보게 짝짝이로 달면 얼추 간격이 맞을것 같다는 생각이 들었다.

그냥 싹다포기하고, 이걸 반품하고, 이 프로젝트는 접을까 하다가, 짚푸라기라도 잡는 심정으로 이런저런 시도를 해봤다. 그중 하나가 핸들바 라이져를 짝짝이로 달아보는것. 처음에는 핸들바 라이저가 모두 바깥쪽을 향하고 있었다. 그러다보니, 스크린부 클램프가 넓어지게 된 것. 당연히 라이저를 안쪽으로 달아도 봤다. 그랬더니 이번에는 너무 간격이 좁아져서 스크린부가 맞지가 않는것,,, 그러다가 설마,,, 한쪽은 바깥쪽을 보고, 한쪽은 안쪽을 보게 짝짝이로 달면 얼추 간격이 맞을것 같다는 생각이 들었다.

왼쪽 라이저는 바깥쪽을 오른쪽 라이저는 안쪽을 바라보게 했다.

헐,, 스크린부를 살짝 안쪽으로 구부리니 드디어 클랩프에 쏙 들어갔다.

우선은 안정상의 문제가 걱정되서, 스크린부를 대충 걸쳐두고, 핸들바 클램프는 꽉 조이고, 주차장을 한 바퀴 돌아봤다. 한쪽으로 쏠리면 어쩌지라는 우려는 기우였다. 아무런 이질감이 들지 않았다. 그냥, 미관상 안좋을뿐(이라고 썼지만, 나 말고는 아무도 모를거다

드디어 내 WR250r에 방풍스크린을 설치했다. 장작 1년의 프로젝트가 마무리 되었다.

안드 오토 네비까지 달아주었다. 드디어 내 떠바리는 경량 어드벤쳐가 되었다.

핸들바 라이져가 짝짝이로 달린게 영 거슬린다. 그러다보니, 방풍 스크린도 센터에서 약 2~3cm 정도 왼쪽으로 치우쳐 있다.

언제봐도 예쁜 어른쪽 얼굴, 진짜 자세하나는 예술이다. 진정한 경량 듀얼 어드벤쳐로 완성!

그리고, 지난번에 포스팅을 안했던 부품도 장착했는데,

알리에서 CNC 컷팅한 클러치와 브레이크 레버를 구입했다.

원래는 제타 제품이 와따인듯한데, 걔는 15만원쯤하다보니, 내 성격상 그냥 가성비로 가기로 했다. 기가 맥히게 WR 로고도 도장되어 있다.

설치는 어렵지 않게 했는데, 문제는 내 야마하 핸드가드와 간섭이 있다. ㅠㅠ

뭐가 좋은건지 모르겠다. 나는 그져 투핑거 클러치를 장착하고 싶었을분

판매자의 설명인데, 확실히 스타일은 멋지다. 클러치가 가벼워진건 잘 모르겠다. 어쨌든 투핑거를 활용해 꼭 윌리를 하과 말꺼야

그래서, 그냥 간섭되는 핸드가드 아랫부를 오려버렸다. 공업용 가위로 대충 컷팅하고, 미세 드릴공구를 이용해서 대충 갈아줬다.

아래에서 보면 이지경 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

대충 컷팅, 이래도 되나 모르겄다 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

생각보다 이 작업이 엄청 오래걸렸다. 그래도 나는 이 순정 야마하 핸드가드를 꼭 쓰고 싶었다. 최신 핸드가드들이 알리에 쎄고 쎘지만, 클래식한 무드를 내는데는 이만한 제품이 없다고 생각했다.

그리고, 클러치를 가볍게 하기 위해, 클러치 루브리컨트를 하면 클러치가 가벼워 질 수 있다고 하길래, 루부 도구도 구입

어떻게 쓰는건지 당췌 감이 안오지만,, 일단 구입

https://youtu.be/T05kYBJ8_M8?si=cxWu_2TmVl1NEDud

이 영상을 보고 시도해봤음

위 유튜버 처럼, 시원하게 반대쪽에서 폐윤활유가 콸콸콸 나오지를 않고, 입고 있던 옷에 윤활액이 막 튀어서 대충 정리하고 나중에 다시 시도해보기로 -_-;;; (역시나 쉽지 않음)

그리고, 이번 춘계 대수선 마지막 작업으로 네비케이션 전원을 다시 연결! 바보처럼 베터리에 + - 를 직결했더니 ㅎㅎㅎ 네비가 꺼지지를 않는다. 그래서 네비를 끄려면 전원선을 뽑아야하는 멍청한 상황

근데 도대체가 어느선을 따야하는지 알수가 없고, 뭘 이렇게 이 좁은 공간에 때려넣었는지 작업 공간도 극악이다.

자동차 처럼 퓨즈박스를 찾아서 ACC 선을 따면 되나하고 접근했는데,, 오도바이 전기류는 당췌 나는 알 수가 없으니, 제미나이한테 이래저래 물어보면서 작업을 하느냐 더 더뎠다. 그리고 제미나이도 잘 모르는것 같기도 하고 ㅎㅎㅎ

이게 뭐냐고 물어봤더니 ECU라고 절대 건들지 말라고 ㅎㅎㅎ

왼쪽 베터리부에는 퓨즈박스가 안보이길래, 오른쪽 부를 뜯었는데, 또 이상한게 들어있다.

제미나이한테 물어보니, ECU 조절 컨트롤러라고 한다. 전차주가 튜닝한것으로 보인다고, 이 장치와 FMF 머플러, K&N에어필터 조합이 상당히 좋은거라고 한다. 뭐, 나는 잘 모르니 일단 덮는다. 다른건 몰라도 마후라 댐퍼가 빠진상태로 얼마가 운행을 해봤는데, 진짜 소리하나는 대박 멋드러지고 소리가 얼마나 큰지 똥꼬가 울리정도(도심지역은 도저히 민폐라 다닐 수 없을 정도

이건 30A자리 메인퓨즈라

도대체 퓨즈박스 어디있는거야!!!

계속 제미나이를 귀찮게 했더니, 그냥 퓨즈박스 포기하고, 뒷데등(미등)라인에서 +선을 찾는게 빠르다는 조언(진작 그렇게 말할것이지!!

미등으로 나가는 +선은 어렵지 않게 찾았음. 저 세 가닥중 파란선이 ACC +극

그래도 오기가 생격서 계속 퓨즈박스를 찾아헤맸음. 얘도 아니고(얘는 릴레이)

그러다가 드디어 퓨즈박스를 찾았는데, 이건 박스가 아니라 퓨즈단자 라고 불러야 할 정도로 아주 작았음. 차량 퓨즈박스를 상상했던 나는 어의상실

암튼 뒷데등 파란선에 무탈피 T1커넥터 하나 굴러다니는걸로 연결했더니 어렵지 않게 연결할 수 있었음. 진동때문에 혹시 연결해놓은 배선이 빠질까 염려가 되긴했는데, 어짜피 납땜할거 아니라면 오히려 T커넥터가 더 튼튼할 수도 있겠단 생각으로 합리화

이제 키ON(ACC)을 하면 네비가 켜지고, 키 OFF하면 네비가 꺼진다. (너무나 당연한건데,,ㅎㅎ

일옥에서 구매한 저 WR전용 새들백에 피스작업을 해서 좀 바짝 고정해놔야 왼쪽 얼굴이 더 잘생겨질것 같다.

항상 보기 좋은 오른쪽 얼굴, 정말 이 오두바이는 내꺼라서가 아니라, 밸런스가 너무 좋다. 옆으로 누운 X자 같은 미친 비율이다.

집을 지으려고 5년전에 사놓은 땅에 건축 프로젝트는 우선은 중단이다. 당장 집이 좁아서, 좀 더 넓은 아파트로 옮기기로 했다. 건축을 완전포기한건 아니지만, 지금 시점에 땅이 팔릴리도 없고, 컨테이너나 하나 갖다 놓고, 게라지나 만들까 생각중이다. 2026년 4월 30일 부로 2022년에 내놓은 건축허가가 건축 의사없음으로 직권 취소되었다.

도대체 나는 이 땅으로 하여금 얼마의 쌩돈을 날리고 있는가,,,

과연 컨테이너를 무사히 올려놓을 수 있을까

구매 예정인 컨테이너, 컨테이너 사기꾼이 많다니 조심해야겠다.

*떠바리 당면과제:

1. 새들백 바짝 고정해주기

2. 네비 호환 TPMS 장착해주기

3. 타이어 바람 넣기(지금 아마 30PSI도 안되는것 같다.)

[테니스 서브] 독학 5년의 결실: 인체 탄성 에너지를 극대화하는 '4포인트 가속 매커니즘'

인세인피지 — Tue, 21 Apr 2026 00:00:20 +0900

아래 글은 제미나이를 통해서 저의 짧은 운동역학 지식을 보완하여 작성한 글입니다. 오른손 잡이 기준입니다.

많은 동호인이 서브에서 '강한 힘'을 내기 위해 라켓을 등 뒤로 떨어뜨리는 루프(Loop) 동작에 집중합니다. 하지만 단순히 원을 그리는 루프만으로는 슬라이스 회전 이상의 '폭발적인 전진력'을 만들기 어렵습니다. 지난 5년간의 독학 끝에 제가 발견한 서브의 핵심은 단순한 회전이 아닌, 동·서·북·남 4개의 지점을 통과하며 에너지를 증폭시키는 입체적 가속에 있었습니다.

1. 동(East)에서 서(West)로: 가속의 서막 (관성 모멘트의 활용)

대부분의 테니스 교본은 트로피 자세 이후 라켓이 등 뒤로 자연스럽게 떨어지는 '라켓 드롭'을 강조합니다. 하지만 저는 여기서 한 단계 더 나아가, 라켓 헤드를 동쪽(오른쪽 90도)에서 서쪽(왼쪽 90도)으로 머리 위를 가로지르며 다이나믹하게 이동시키는 과정에 주목했습니다.

역학적 원리: 이는 회전 반경(r)을 인위적으로 크게 유지하여 각운동량(L=r x p)을 극대화하는 과정입니다. 궤적이 커질수록 우리가 가용할 수 있는 초기 에너지는 비약적으로 상승합니다.

2. 북(North)의 대칭점: 탄성 에너지의 '장전' (SSC 매커니즘)

이 매커니즘의 가장 큰 차별점은 바로 북쪽(뒤쪽)에 대칭점을 찍어주는 동작입니다. 서쪽으로 이동하던 라켓 헤드가 북쪽 깊숙이 위치할 때, 우리 몸은 단순한 회전을 넘어선 '극도의 꼬임' 상태가 됩니다.

역학적 원리: 신체 분절이 반대 방향으로 늘어났다가 수축할 때 더 큰 힘을 내는 신전-단축 주기(Stretch-Shortening Cycle)가 발동합니다. 흉근과 광배근이 고무줄처럼 팽팽하게 당겨지며, 단순 루프에서는 볼 수 없는 강력한 '탄성 복원력'이 장전되는 순간입니다.

3. 남(South)을 향한 폭발: 운동 사슬의 완성

동-서-북을 거치며 축적된 에너지는 마지막 남쪽(앞쪽), 즉 임팩트와 팔로우 스루를 향해 터져 나옵니다.

역학적 원리: 하체에서 시작된 힘이 코어와 어깨를 거쳐 라켓 헤드라는 마지막 분절로 전달될 때, 앞선 3개 지점에서 확보한 긴 가속 구간(Runway) 덕분에 라켓 헤드의 각가속도는 정점에 달합니다.

■ 요약: 왜 이 방식이 더 강력한가?

일반적인 루프 서브가 좁은 원 안에서만 움직인다면, 4포인트 매커니즘은 신체 주변의 공간을 최대한 활용하여 에너지가 흐르는 길을 입체적으로 확장합니다.

가속 거리: 루프 방식보다 약 1.5배 이상 긴 가속 구간 확보
에너지원: 단순 근력 → 근육의 탄성 에너지 + 원심력의 결합
구질의 변화: 깎여 맞는 슬라이스가 아닌, 베이스라인에서도 묵직하게 꽂히는 '전진 구동력' 발생

마치며
서브는 단순히 공을 때리는 동작이 아니라, 내 몸이라는 활을 얼마나 크게 당겨서(동-서-북) 화살을 멀리 보낼 것인가(남)의 문제입니다. 5년의 연구 끝에 깨달은 이 4포인트 대칭의 미학이, 서브체기에 빠진 동호인분들에게 새로운 돌파구가 되길 바랍니다.

[테니스서브] 재밋는걸 발견했다. 동서남북

인세인피지 — Mon, 20 Apr 2026 23:03:21 +0900

자연스러운 숄더 로테이션을 장착하면, 이 동작이 몸에 익게 되고 점차 좋은 서브를 가질수 있을줄 알았다.

근데, 그건 경기도 오산

안된다. 안되던것이다. 조바심이 났고, 좀 처럼 개선되지 않는 서브에 다시 금단의 구역으로,,

어깨에 탈이 났다. 어떤 동작을 하다가 탈이 났는지도 사실 잘 모르겠다. 매주 수요일과 토요일, 계속 경쟁 상황에 놓이다 보니 승수를 챙기기 위해 어쩔수 없는 몸의 반응이었던것도 같다. (수요일은 계속 단식 모임을 나가고 있고, 토요일은 굿모닝테니스클럽에서 운영하는 자체리그에 참여중이다. 정기적으로 운동하는 일주일에 두번의 상황이 모두 리그로 운영되기에 승점에 예민할 수 밖에 없는 상황

근 2~3주간, 어깨가 온전치 않은 상태에서 통증을 참으며 경기에 임하다보니, 스트록에 더욱 의존하게 되고, 서브권에는 더욱 소극적이고 소심해지던 즈음

같이 운동하는 동생이 결혼을 한다고하여 청첩모임이란것에 참여를 했다. 청첩모임이기는 하지만, 테니스를 치는 남정네들이 모여서 뭘했겠나, 당연히 입테를 했다. 요즘 술을 아예 마시지 않아서, 신나게 입테를 털다가 돌아왔다. 그중 기 가장억에 남는 대화는 '각자의 약점이 보완되어야 한단계 도약할 수 있는 단계에 다들 접어들었다'는 이야기

그중에 당연히 나의 빈약한 서브도 도마에 올랐다.
나를 아껴주는 테니스버디들 모두 이구동성으로 한마디씩 조언을 해주었는데 단 한마디도 반박할 수 없는 모두 옳은 얘기들 ㅎㅎㅎ 그게 더 슬펐다. 그래서 요즘 내 심정을 솔직히 토로했다.

서브가 개선되지 않고, 오히려 악화되고 있기에 요즘 부쩍 자신감이 떨어진다. 그리고 아픈어깨를 끌고, 스트록으로 연명하다보니, 리그 경기가 점점 힘에 부친다.

가감할 것이없는 솔직한 고백이었다. 테니스버디들도 그간 나의 다양하고 수도없이 셀수 없는 시도들 노력들을 알기에 안타까워해줬다. 예전 서브가 더 좋았다는 둥, 얼마전까지 넣던 스타일의 서브가 좋았다는 둥, 강한 서브 이제 그만 포기하고, 약하더라도 목적타를 연구해보라는 둥, 그중 항상 진솔되게 직언을 해주는 동생의 조언이 뼈를 때렸다. "형, 이제는 정말 다양한 시도를 해봤으깐 더 이상 돌고돌아가지 말고, 어깨 더 아프게 하지말고, 좋은 코치를 찾아서 하라는 대로 해보는게 어때요?"

근데, 변명같기도 하지만, 동생말대로 서브 매커니즘을 정확히 제대로 알고, 그걸 실제 서브로 구현할 수 있는 지도력을 갖춘 지도자가 잘 없다는게 내 변이었다. 그런 코치가 곁에 있으면 내가 그 사람 따라다니면서 술사고 밥사면서 왜 안배웠겠냐는것.

그렇다. 실제로 내가 겪어본 대부분의 테니스 지도자들은 서브 연습이야말로, 개인이 투자해야하는 영역이라면서 그져 토스올리는법, 토스 올리는 그립쥐는법, 스탠스 종류, 그나마 조금 더 나아간 경우에는 임팩트시 내전이 이루어져야한다는 정도를 가르칠 뿐, 실제로 서브별 숄더 로테이션이 어떻게 이루어지는지, 플랫과 슬라이스와 스핀과 퀵 서브를 각각 어떻게 넣어야하는지, 서브별 피니쉬는 어떤형태여야 하는지, 어떤 체형에 어떤 스탠스가 적합한지 등을 가르치는 지도자는 없었다.

미련하게도 나는 그걸 깨우치고 싶었다. 이론으로 정립하고, 내가 그걸 구현하고 싶었다.

그러면서 테니스버디들에게 허풍을 잔뜩늘어놓는다.

내가 여러 스포츠를 해봤지만, 강력한 무기 없이 이렇게 한 스포츠에 계속 목메는건 이노무 테니스가 첨이야.
내가 추구하는 스타일은 반드시 강력한 무기 하나쯤은 필히 갖추고 있는 스타일이야, 그러니깐 내가 얼마나 괴롭겠니, 나는 서브만 제대로 갖추면 신인부 졸업에는 관심도 없어, 난 더 높은 수준에서 경기하는걸 추구할뿐 우승 회피하고, 프로입상러가 되는건 내 관심 밖이야

허풍이라고 썼지만, 사실 진짜 이게 내 속마음이다. 내 지인들에게는 공공연히 이 얘기를 해오기도 했다. 그리고, 다시 월요일을 맞이했다. 이번주는 직장에서 좀 여유가 있는 주여서, 근무하는 내내 이노무 서브를 어떻게 개선시켜야하나, 하루 종일 다시 고민했다. 무엇이 문제일까 왜안되는걸까

그리고, 퇴근을 하고 어떻게든 여전히 오리무중인 내 서브를 다시 평균값으로나마 돌려놓으려, 아내와 함께 장을 보고 돌아오는 길에 테니스장을 들러 서브 연습을 하고 오겠노라 얘기한다.(장 보러 나오기전에 이미 테니스 라켓을 지참했다

한 30여분 이런저런 폼을 시도해봤나? 처음에는 플랫서브 연습을 했다. 어떻게 하면, 위에서 찍어누르는 플랫 서브를 넣을 수 있을까, 그러다가 머리를 중심으로 토스하는 왼손을 기준 잡고, 라켓팔인 오른팔을 오른쪽으로 놓는다는 느낌으로 트로피 자세를 취한다. 그리고, 트로피를 취했던 라켓팔을 머리 뒤로 넘기며 완전히 왼쪽으로 이동시킨다. 그리고 다시 라켓팔을 머리 앞쪽으로 옮기며 공을 팡하고 바닥에 찍는다. 느낌이 나쁘지 않다. 머리를 중심으로 오른쪽 90도 각도와 왼쪽 90도 각도가 순차적으로 대칭을 이룬다는 느낌이다. 네트 가까이서 공을 팡팡 찍어누르며 차츰 서비스 라인으로 이동했다. 점점 네트에 걸리는 빈도가 늘어난다. 하지만 멈추지 않고, 5~6개씩 서브를 반복하며, 결국 베이스라인에 까지 도달한다. 공에 힘은 잘 전달되는듯한데, 좀 처럼 확률이 올라가지 않는다. 예전 어느 테니스 해설가가 얘기했던것처럼, 최소 키 180cm이상이 되어야 플랫서브를 자유자재로 구사할 수 있다는 얘기가 불현듯 뇌리를 스친다. (개소리다. 아르헨의 슈왈츠만은 170cm가 안된다는데 뭔 개소리야

분명히,,, 하나의 매커니즘으로 세 가지 서브를 다 넣을 수 있는것 같긴한데,, 도대체 뭘까,,,,,,,,
아까 느낌이 좋았던 90도 오른쪽 왼쪽 대칭 모션을 계속 연습해본다. 오른쪽 다음 왼쪽, 그다음 뒤, 그다음 앞,,,,,,,,, 오른쪽왼쪽뒤앞,,,,,,,, 오왼뒤앞,,,,,, 이게 무슨 모양일까,, 이 순서가 맞다면,, 이걸 쉽게 이미지화 하면 어떨까,,, 오왼뒤앞,,, 방위각으로 생각해보니, 동, 서, 남, 북 이다.... 동서남북,,, 동서남북? 방위기호?

그럼 이렇게 이미지화 하면 되나?

근데, 사실 내가 이미지화한 순서는 이게 아니다. 이걸 아래 위로 반전시킨 이미지여야 한다. (출처 AI 제미나이)

제미나이 한테 위 방위기호를 아래 위로 반전시켜달라고 부탁했더니 좀처럼 말귀를 못알아먹어서 내가 직접 상하반전을 먹여봤다.

이게 바로 내가 이미지화한 동서북남, 숄더 로테이션이다.

순서는 이렇다. 오른손 잡이인 우리 모두는 트로피로 가기위해서 동쪽(1번)방향에서 어쨌든 트로피를 시도한다.
그리고는 대부분의 플레이어들은 라켓드롭이라는 느낌보다는 등뒤에서 라켓이 루프를 그리는 형태를 대부분 취한다. 나는 이동작으로는 슬라이스 서브만 구사할 수 있다고 생각해왔다. 즉 진짜 숄더로테이션은 루프형식의 원 형태를 그리는게 아니라, 1번 동쪽에서 다이나믹하게 2번 서쪽으로 라켓헤드를 이동시키는 과정이라 생각했다. 이게 오늘 내가 느낀, 머리를 중심으로 오른쪽에서 90도, 이후 왼쪽에서 90도를 그리는 순차적 과정이라 생각했다. 분명 여기까지만 해도 네트 가까이에서는 공을 위에서 아래로 쾅하고 찍을 수 있었는데, 문제는 우리는 서브를 연구하고 있다. 베이스 라인에서도 공을 쾅하고 아래로 찍지는 못하더라도 앞으로 쾅하고 보낼 수 있어야 한다. 그러려면 대부분의 동호인들이 하는것처럼 아까의 그 루프형식의 숄더로테이션으로는 각가속도 왜에는 더 큰 힘을 낼 수 없다고 생각했다. 그럼 어떻게해야할까, 이건 내가 아는 역학 지식으론 설명을 못하겠다. 그냥 오른쪽에서 90도, 왼쪽에서 90도 대칭을 이루었으니깐, 이제는 뒷쪽(북쪽=3번)에서도 대칭점을 한번 찍고, 종국에 4번, 남쪽으로 라켓헤드가 가면되는것 아닌가 하고, 그냥 라켓을 돌려봤을 뿐이다.

근데, 이게 상당한 폭발력과 위 역으로된 4자를 머리로 이미지화하고 라켓을 구동하니깐, 너무나 편한거다. 신기해서 한 50개쯤 그자리에서 계속 시도해봤는데, 심지어 플랫 확률이 80%에 육박한다. 물론 어깨가 이미 풀릴대로 풀렸으니깐, 평소의 그 기전처럼 그냥 잘 들어가는 단계에 도달했던것일 수 도 있다. 그래서 내일이나 다른 기회에, 어깨가 식어있을때(전문용어로 냉간시) 다시 시도해봐야 이 동서북남 이론의 종지부를 찍을 수 있다.

이렇게 편할 수 있다니, 이번에는 예전에 시도했던 플랫포지션으로 넣어봤다. 기왕이면 페더러 자세로, 어랏,,, 근데 너무 잘들어간다. 이렇게 쉽게 들어가도 되는건가 싶을정도로 쉽게 들어간다. 이어서 같은 기전 동서북남을 머리속으로 이미지화하면서 플랫포지션, 슬라이스 서브를 구사해봤다. 어랏,,, 너무 쉽게 들어간다. 다시 핀포인트로 바꾸고, 동서북남 기전을 머릿속으로 그리면서 천천히 슬라이스를 넣어본다. 토스위치를 어디에 올려야 할지 몰라서, 공이 라케 페이스 하단부에 맞는다. 핀 포인트일때는 좀 더 앞으로 던져야하나보다. 마지막으로 퀵계열을 시도해봤다. 우선은 플랫포지션으로 시도, 동서북남을 동일하게 했는데, 북남할 때 좀더 왼쪽에서 오른쪽으로 라켓을 던졌다. 퀵 임팩트 기전은 이미 알고 있기에, 동서북남을 유지하면서 마지막 스윙방향만 퀵계열로 섞어줬더니,, 어랏 들어간다. 다시 핀포인트로 동서북남, 퀵 기전의 북남을 시도했더니, 어랏 들어간다. 가끔 네트에 걸리길레, 뎁스(깊이)에 변화를 주었더니, 어랏, 날카로운 스핀계열부터, 팡튀는 퀵계열까지 전부다 시도된다. 맥아리없는 스핀이 아니라, 확실히 힘이 실려있다.

어느덧 시간은 한 시간, 준비된 연습공 200여개를 다 소진했다. 그렇게 아프던 어깨가 하나도 아프지 않다. 오히려, 그렇게 느껴보고 싶었던 배가 당기는 느낌이 들었다. 조금더 무리하면 복근이 찢어질 수도 있겠다는 느낌이 들었다.

속단은 금물, 동서북남이 경기중에만 잘 적용되어도, 그렇게 꿈에도 그리던, 서브 기전이 완성된게 아닌가 싶다.

2026년 4월 20일이다. 테니스를 본격적으로 시작한게, 2014년 11월, 포핸드 스트로크를 깨달은게 4년뒤 2018년, 당시에 오픈스탠스 웨스턴그립의 포핸드 하나로 도대회 신인부, 챌린져, 마스터를 모두 입상했는데, 오른무릎만을 너무 과도하게 사용해서였을까 그해 가을 축구를 하다가 오른무릎 십자인대와 무릎 내외측 반월상연골이 다 터지는 부상으로 수술후, 재활, 2020년에 다시 테니스에 복귀, 서브시 팔꿈치가 낮게 형성되고, 2022년경 부터 퀵 계열의 서브만 계속 시도하다보니 어깨와 날갯죽지 부상이 빈번해 서브를 바꾸려고 시도한지, 5년차 드디어 나만의 서브 이론을 정립한걸까, 마침 이번주에 관내 단체전 대회가 있다. 마스터부 출전이다. 작년에는 통한의 8강, 무관으로 돌아왔지만 올해는 다르다. 죽기아니면 까무라치기다. 굿럭이다.

스마트 텃밭 만들기

인세인피지 — Sun, 19 Apr 2026 21:44:43 +0900

약 한달전에 갑자기 카라반 차고지를 만들게됐다.
아버지가 사놓으신 땅인데, 도로랑 단차가 있어서 카라반 주차장으로 사용하지도 못하고 애물단지였는데, 같이 운동하는 형님들이 도와주셔서 차고지로 변신시키게 됐다.

진입로를 만들고

평탄화 작업을 했다.

카라반 3대와 미니 트레일러가 자리를 잡았다.

이따금 차고지에들러, 봄비에 토사가 유출되지는 않았는지, 혹여나 다른 문제가 생기지 않았는지, 한 2주 지켜봤는데, 특별한 문제는 없다.

카라반 내부에는 홈캠이 설치되어있다.

그러다가 텃밭이나 해볼까 하는 생각이 들었다. 텃밭을 하려면 물이 있어야하는데, 이걸 실어나르기는 무리수고

유튜브를 검색해보니, 큰 고무다라이에 파라솔을 거꾸로 씌어서 빗물을 받으면 좋다고,

좋다. 일단 큰 다라이를 사자

우선 당근에 접속해봤다.

오호, 이런 통도 있구나

당근에서 이런 큰 통을 팔고 계신분이 있어서, 우선은 찜을 해놓는다.

어디에 설치하면 좋을까, 작업할때 찍어둔 사진들로 구상을 해본다.

요기?

카라반 동지들은 그냥 두 고랑 정도 텃밭을 하라고 하는데, 나는 텃밭엔 관심이 없고, 스마트 텃밭을 만들고 싶은 마음뿐이다. 그냥 재미로

결국 당근에서 225L짜리 와인담구던 통을 사왔다.

뚜껑이 막혀있는 통이었는데, 판매자분께서 뚜껑으로 쓰려고 컷팅한 제품이 있다고 해서, 기왕이면 뚜껑있는 제품으로 구매

색깔도 똥색 산티아고와 잘 어울린다.

찰떡이다 찰떡

이제 텃밭을 어떻게 일굴건지 결정을 해야하는데, 차고지 땅을 몇번을 살펴봐도 이건 완전 돌밭이다. 밭을 갈 수도 땅을 깊이 팔 수도 없는 완전 극악의 땅

어쩔수 없이 규모를 최소화 하기로 했다.

알리익에서 파는 양철 화단을 구입

한 일주일이 지났나? 드디어 양철 화단이 도착

조립이다!

오늘은 특별히 자전거 트레일러로 이동해 봤다.

16살 먹은 비치가 고생이 많다.

일일히 손으로 나비 볼트를 쪼여줘야해서 생각보다 시간이 오래걸렸다.

저주 받은 돌 땅을 고르느냐 아이들까지 총동원!

텃밭 제작 소식에 아내도 출동

장작 3시간을 돌땅을 파서 화단을 만들고, 물통을 땅에 묻었다.

저 돌들, 어디서 가져온게 아니다. 땅에서 나온거다.

고르고 골라도 돌이 끝이 없이 나온다.

역사시간에 배운 돌무지 덧널 무덤 같은 용도로 쓰면 딱일듯

암튼 계획한대로 화단을 만들고, 우물을 만들었다.

225리터의 물을 담을 수 있다.

또하루가 지나고, 오늘은 교회를 다녀왔다가 인근 종묘가게에 들러 어떤 식물을 살지 고르는 날

화단이 워낙 작아서 뭐, 이것저것 살것은 아니다.

근데 무려 6가지, 20묘종이나 구입 ^^;;

화원을 둘러보는것만으로도 봄기운이 물씬 풍겨 사진으로 담아봤다.

꽃구경은 끝났고, 아이들은 인라인스케이트를 타러 나가라하고, 아내는 쉬라하고 묘종과 각종 짐들을 챙겨서 카라반 차고지로 넘어왔다.

아, 그리고 소개 안한 장비가 있는데 이게 스마트 텃밭의 핵심 기술

물을 자동으로 공급하는 기계를 팔고 있던것

어랏? 이거 재밋겠는데 란 생각으로 싸게 팔길래 구입했다. 나는 더 저렴하게 구입해서 2만원 정도에 구입! 그 물건이 마침 오늘 도착한것, 일요일인데도 택배가 온다 ^^;

구성품은 본체, 태양관 패널, 호스, 연결관들

6종 20개의 묘종을 잘 심어주었다.

카라반에 있던 물로 일단 충분히 적셔주었다.

이제 스마트텃밭 작업 시작

우물에 빗물을 담고, 그곳에 기기의 입수부를 잠수시켜 물을 빨아드리고, 기기에 셑팅된 시간에 물을 관개하는게 핵심!

저 흰색 플라스틱이 물을 뿜어주는 빨대라고 보면 된다.

이런식으로 모든 관절들을 연결해주고

최대한 뿌리 옆에 빨대를 꽂아준다

시범적으로 첫번째 섹터부터 관개시스템을 연결해본다.

대충 어떻게 하는건지 감이 잡혀서, 그 다음 부턴 제법 속도가 났다.

우선 모든 묘조에 관개배관을 다 연결해주었다.

근데, 물이없다. 근처에 물을 받을 수 있는 곳으로 이동해서 우선은 급한대로 40리터를 받아왔다.

225리터를 담을 수 있는 통이다 보니, 40리터는 택도없다. (안에 들어있는 호스는 두번째 화단을 설치하면 연결하려고 미리 재단해둔 호스다.

호언장담한 스마트 텃밭이 잘 구동되는지 관찰중인 아내

결과는 대성공이었다. 기계를 사용해보니, 수동으로 버튼을 눌러 실시간 물을 주입할 수도 있고, 타이머를 맞추어놓을 수도 있었다.

결과는 대성공, 기기본체를 원래는 카라반 안에 넣으려 했는데,

기기본체를 원래는 카라반 안에 넣으려 했는데, 호스 거리도 그렇고, 호스가 창문에 찝혀버릴것 같아서 그냥 무버 위에 올려두었다.

아마도 지나가는 분들이 이게 뭔가하고 들춰볼것 같긴한데, 기기 조작을 쭉 해보니, 누가 대충 눌러서 셑팅이 금방 바뀌는 타입은 아닌것 같다. (나름 중국애들이 인터페이스를 신경쓴듯하다

태양광 패널을 창문위에 올려놓는다.

태양광 패널은 기기를 충전시키지는 않는것 같고, 단순히 기기가 켜져있을때 전원을 공급하는 용도라고 한다.(라고 설명서에 써져있는데, 잘 모르겠다. 아니 설명을 못믿겠다.

이 신기한 광경을 아내가 영상으로 찍고 있다.

13,000원짜리 술통이 큰 역할을 하고 있다.

https://youtube.com/shorts/wpPaKfntUaA

스마트 텃밭 관수식(유튜브: 인세인피지)

삼겹살을 구워 아이들을 배불리 먹이고, 뒷정리를 하기 위해 아이들과 아내는 자전거로 먼저 보내고, 나머지 뒷정리를 하다가 복귀했다.

태양광 패널의 위치도 움직이지 않게 잡아주어야 할것 같아서, 아예 최상단부에 피스를 박고 매달아 주었다.

1. 궁금증들
가. 물을 하루에 몇번, 얼마나 줘야하는지 잘모르겠다.
- 아내말로는 한 여름이 되기 전까지는 하루 한번만 주면 된다고 한다. 한 여름에는 물을 최소 2번 내지, 세번은 줘야한다고
나. 태양광 패널이 기기를 충전하지 못한다?
  - 분명히 설명서에 그렇게 써있었다. 그럼 태양광 패널의 역할이 기기를 켰을때, 태양광 전력이 공급되면 내장 배터리를 사용하지 않고, 태양광 전력을 쓰게한다는 말로 들리는데, 이 설계는 좀 이상하다. 태양광은 12,000mA 짜리 내장 배터리 충전을 하고, 기기 구동은 내장배터리에서 작동시키는게 맞는것 같은데,
다. 식물의 가짓수와 심은 간격이 적당한지 의문이다.

2. 산적한 문제들
가. 이제 빗물을 받아야한다.
  - 카라반 지부에 모인물을 우물로 연결하는 방법이 있으면 좋을것 같은데, 빗물받이가 없어서 될런지 모르겠다.
  - 비가올때 대형우산이나 파라솔을 뒤집어 올려 두라는데, 내가 비올때 차고지로 신속하게 이동할 수 없는데 흠이다.
나. 화단 하나를 더 구입하는게 좋을것 같다.
  - 우물을 기준으로 화단을 하나 더 놓고, 어짜피 관개 기기도 펌프가 듀얼이라 화단 하나 정도는 더 놔도될것 같다.

아, 너무 피곤하고, 두통이 있어서 일단 여기까지

[영화리뷰] 란12.3(크라우드펀딩)

인세인피지 — Fri, 17 Apr 2026 21:10:23 +0900

지난주에 란12.3 크라우딩 펀딩 결과로, 영화 본격 개봉에 앞서 펀딩 참여자들을 대상으로한 온라인상영회에 참여했다.

참 똑똑하다. 그간 김어준 딴지일보 총수(이하 김총수)의 제작 영화에 극우들의 별점 테러가 선행됐기에 이번에는 별점테러에 대응한 사전 대응책을 마련한것. 김총수가 관여했고, 이명세 감독이 제작한 이 영화의 퀄리티를 길게 말해뭐해

무엇보다 온라인상영회에 앞서 발등에 불이 떨어진건 나였다. 음악이 중요하다는데 과연 이 온라인상영회를 어디서 어떻게 볼 것인가

선결조건이 꽤나 복잡하다.

빔이 있어야하고, 인터넷이 되는 PC가 있어야하고, 사운드가 좋아야하고, 안락한 의자가 있어야한다. 기왕이면 아이들도 같이 시청하면 금상첨화

몇 가지 대안을 떠올렸다.
1. 지역의 영상진흥원?
2. 생활문화센터 회의실?
3. DVD방? (아직도 있나?
4. 그냥 회사 시청각실?
5. 아파트 게스트하우스에 빔프로젝트?

최적의 장소를 쉽게 구할 수 있을거라 생각했는데, 생각보다 선결조건을 모두 충족하는 마땅한 장소를 찾기가 어려웠다.

인터넷으로 검색하다가 우연히 배우 이재훈이 원주에 들러 영화관련 유튜브컨텐츠를 찍은것을 발견, 영상을 보니 내가 찾던 딱그런 공간을 발견했다.

고씨네?

인터넷으로 그곳을 검색해보니, 옛 아카데미 극장 철거 반대 운동을 펼쳤던 분들의 아짓트 같은 곳이었다. 보통 이런 장소는 정부나 지자체 지원으로 운영되는것이 대부분이어서 첫번째로 아직도 운영중인지 정확히 확인하는게 급선무

인터넷으로 검색해보니, 블로그가 있었고 대표분의 전화번호를 확인할 수 있었다. 전화를 하면서도 김총수가 제작한 영화라는것을 어떻게 설명해야하나 막연하기도 했는데, 또 아카데미 극장 철거 반대운동을 주도했던 분일테고(내 기억에 뉴스공장에 아카데미극장 철거반대운동과 관련한 인터뷰를 진행했던 기억이 있다) 독립영화쪽은 또 잘아시겠거니 생각하니, 또 쉽게 풀릴것 같기도해서 그냥 다이렉트로 여쭈어 봤다.

겸손은 힘들다의 김어준씨가 제작한 란12.3이란 영화의 온라인 상영회가 있는데, 고씨네 극장에서 그걸 볼 수 있을까요?

예상했던대로 대표님은 이 영화에 대해 알고 있었고, 확인해보니 고씨네 극장은 이미 이런 영화 상영에 최적화 되어있는 상태였다.

비용을 확인하고, 대표님의 친절한 응대와 적절하다고 여겨질 조건에 기쁜마음으로 바로 예약을 했다.

예약한 당일, 크라우드펀딩 업체 '왝더독'에서 영화관련 정보가 톡으로 날아왔다. 고씨네 대표님께 영화관련 정보를 전해드리고, 영화상영시간에 맞추어 가겠노라 연락드렸다.

요즘 이사갈 집을 알아보느냐 평일이고 주말이고, 집을 보러다닌다. 간만에 영화보러 온 가족이 그것도 원주시내로 총 출동하는 날이라, 정신없는 와중에도 제법 색다른 경험이라 기분이 좋았다.

원주 시내 한복판 로데오거리로 향하는 골목

원주지리를 훤히 알고 있는 입장에서 블로그의 관련 사진을 몇개를 봐둔터라 고씨네 출입구를 어렵지 않게 찾을수있었다. 사전에 대표님께서 주차팁을 친절히 알려주셔서 어렵지않게 주차도 할 수 있었다.

아친마당, 아카데미친구들의 아지트인것 같다.

아, 참고로 나도 아카데미 극장 철거당시 성금모금에 동참했던 경험이 있다. 그때 받은 후리즘 엽서? 그걸 아직도 가지고 있다.

83년도의 아카데미 극장이란다.

이게 2020년 당시

엽서 후면

다른 굿즈도 몇개있었던것 같은데, 어디있는지 모르겠다.

좁은 계단을 통해 2층 카페에 들러 대표님과 조우했다. 선한 인상의 대표님께서 3층 상영관에 만반의 준비를 해두었다고 친절히 말씀해주신다.

2층 카페공간

3층으로 올라가는 철제 계단

이미 상영관의 규모나 분위기는 영상과 사진으로 몇번 봐왔던터 3층에 도착하니 익숙한 공간이 펼쳐진다.

아이들에게는 기대이상의 아늑함이 느껴졌는지, 연신 신나한다.

1열은 이미 아이들에게 빼앗겼다. 우리는 3열로

잠시간 메이킹 필름이 상영되고

이제 영화가 시작된다.

영화에 관한 리뷰를 써야하는데, 크라우딩 펀드 부터 고씨네 영화관에 도착하기까지의 서사를 작성하다보니 이미 진이 다 빠져버렸네 ㅎㅎ

우리는 3열에서 영화를 관람했는데, 나중에 안 사실인데 1열이 사운드가 훠얼~씬 좋았다는걸 알게됐다. ㅠㅠ

90분의 러닝타임이 전혀 지루하게 느껴지지않는 구성, 중간중간 시민들의 외침과 행동들이 눈시울을 붉게 만드는 구간이 있었다. 나는 특히

또 다시 5.18을 경험하게 할거냐

또 다시 국민들에게 광주 5.18을 경험하게 할거냐는 울분에 찬 외침에 그만 울컥해버렸다. 비슷한 구간에서 어떤 여성분이 출동한 특전사들을 향해 "얘들아 너희들 이러면 안된다" 던 외침과 절규도 5.18에 영문도 모르고 동참했던 군인들의 트라우마를 익히 알고 계시기에 젊은 특전사 군인들의 훗날을 걱정하는 마음으로 정확히 읽혀, 그 어른스런 마음이 너무 감사했고, 너무나 절절하게 느껴졌다.

영화상영이 끝나고 이어진 GV때 '다시 한번 상영기회를 줄 수 있다'는 김총수의 말에 이번에는 애들없이 집에서 헤드폰을 쓰고 다시 감상해보고 싶다는 생각이 들었다.

엔딩크레딧에 후원자 이름이 올라간다고 하더니, 정말 올라버렸다.

이어진 GV는 별도의 시스템을 이용하면서 약간의 미쓰가 있었는지, 실시간 채팅 사이트와 GV영상을 시청할 수 있는 사이트가 이원화되어버린듯하여, 다소 아쉬움은 있었다.

상연관 후면에 컴퓨터가 있어서 채팅으로 소통하고 싶었는데 아쉬웠다.

김총수는 약속을 지켰다. 펀딩 참여자들에게 다시 한번 영화 감상의 기회를 제공했다.

나는 이런 부분에서 가끔 김총수가 정말 대단하다고 느낀다. 별점 테러에 대응하기 위해 펀딩참여자들을 우군으로 만든것이다. 영화개봉에 앞서 펀딩참여자들같은 열성팬들에게 한번더 상영기회를 제공하면서 방어막을 칠 셈인것. 항상 느끼지만, 대단하다. 대단해

사실 인스타그램에 온라인상영회에 참여한 걸 올리는 정도로 리뷰를 마치려고 했는데, 김 총수가 이렇게 전력으로 영화의 성공을 기원하는데, 빅팬으로서 조금이나마 도움이 되고자, (그리고 요즘 검사들 뻘소리하는게 하도 짱나서) 오랜만에 영화 리뷰 포스팅을 결심하게 된 것.

겸손투어 대전공연예매가 미진하다는 소식을 듣고 당장 출동

예매사이트에 들어가봤더니, 개봉일은 4월 22일이었다. 이제 5일이 남았다. 왕과사는 남자도 개봉 초기에 봤지만, 솔직히 이 영화가 더 잘됐으면 하는 마음이 더 간절하다.

전국민이 그날의 사건을 시계열적으로 잘 정리된, 그리고 예술적으로 승화된 이 영화를 통해서 다시한번 느끼고, 상기했으면 하는 바램이다.

우리나라 사람들의 불같이 급한 성향대로 내란으로 부터 불과 2년도 채 되지 않은 지금 이 시점에 벌써부터 "언제적 내란이냐", "언제적 내란종식 타령을 하고 있냐"고 이 위대한 시도를 폄훼하는 세력이 적지않다.

그렇지 않다. 그날 그 계엄이 성공했다면, 지금의 우리는, 지금 이와같은 우리의 평온한 일상은 없다.

명장은 명장이다.

이렇게 멋진 영화를 만들어준 김총수와 명장 이명세 감독님께 깊은 감사를 드린다.

가계경제가 넉넉치않아 이곳저곳에 '영혼카드'을 실어보낼 수는 없지만, 나는 이렇게 나마 힘을 보탠다.

란12.3이 꼭 국제영화제에서 상을 받게되는 그 장면을 기대한다. 충분하다.

*원주 아친마당 고씨네 극장을 알게된것도 큰 수확이다. 강릉에 살 때 강릉 독립영화극장 '신영'이 참 소중했는데, 고씨네도 내겐 소중한 곳이 될 것 같다.

[전기자전거] 슈뢰더 밸브 튜브 자가 장착

인세인피지 — Sun, 12 Apr 2026 22:32:04 +0900

지난번에 슈뢰더 밸브 목아지가 찢어져 인근 자전거점에서 수리를 하려고 했으나, 점포에서 내가 원하는 밸브(슈뢰더이면서 목아지가 쇠로 된것)를 갖춘 튜브가 없다는 이유로 정비 거절을 당하고, 직접 해당 밸브를 차용한 튜브를 검색, 구입하기에 이르렀다.

네이버쇼핑으로 물건은 주문하고 다음날 받았는데, 그간 일이 바빠서 좀처럼 기회를 잡지못하다가 언 2주정도 지났나? 일요일 오후에 시간이 좀 생겨서 아내에게 양해를 구하고, 튜브교체를 시도해본다. 아내가 주로 전기자전거를 사용하니, 아내를 위해 자전거 수리를 했다고해도 과언은 아닌듯

슈발베 26인치, AV13 튜브(사진처럼 주둥이가 40mm 쇠로된 슈뢰더 밸브)

배부분의 슈뢰더 밸브는 목아지가 고무로 되어있어 날카로운 림 구멍에 목아지가 댕강댕강 잘려나갈 위험이 있는데, 이 제품은 그 단점을 보완한 제품, 인터넷에서 쉽게 구할수 있다.

슈발베 26인치, 메이딘 베트남이다.

오늘의 주인공, 나와 어느덧 15년을 함께한 비치크루져

처음에는 뒷 좌석도 없고, 앞 트레이도 없었는데, 이것저것 달다보니 참 많은것들이 달려있다. 최대한 덜어내야 이쁜데, 둘째아이를 가끔 태울일이 있다고 하니, 한 2년 정도는 더 이 모양새를 유지해야할듯

튜브교체를 어떻게 하는지 당췌 몰라서, 사전에 유튜브로 공부를 좀 해놨다.

제품에 이상이 없는지 확인하기 위해 미리 바람을 좀 넣어놨다.

바퀴를 빼려면 뒷 축 너트만 빼주면 되긴하지만, 내 자전거에는 뒷 싯트바, 머드가드, 올드스탠드에 미니트레일러 히치 까지 달려있어서 뭔가 엄청 복잡하다.

우선, 배터리 가방을 떼어내고, 뒷 시트를 떼어냈다.

머드가드를 떼어내기 위해 고정 볼트를 풀어준다.

이 상태가 사실은 제일 예쁜 뒷태라 생각한다.

언젠가 아이들이 장성하여, 더 이상 뒷 시트를 사용할 일이 없어지면 꼭 이 모습으로 다시 주행을 하고 싶다. 처음 이 비치를 구입했을때도 머드가드만 은색으로 도색하고 싶었는데 여태 그걸 못해봤다.

기존 튜브를 벗겨냈다. 역시나 목아지가 댕강 잘려있다.

실리콘 스프레이로 타이어를 깨끗하게 만들어 줬다.

림테이프가 붙어있는데, 어랏 위치가 이상하다.

한쪽으로 치우친것도 문제인데 더 큰 문제는 밸브홀이 보이지 않는다. 이거 원래 이런건가?

자세히 보니, 밸브가 잘리면서 튜브가 타이어 안쪽에서 림테이프를 약 5cm정도 밀어버린것

림테이프를 다시 제자리에 돌려놓았다. 이 홀로 밸브가 나가는것

슈뢰더 밸브가 장착된 AV13튜브를 장착했다.

휴대용 펌프로 바람을 넣으려고 시도했다.

튜브를 난생 처음 교체해보는거라, 타이어 안에 튜브만 잘 자리 잡으면 바람이 쉬이들어갈거라 생각했는데, 펌프 모니터상에 공기압이 77psi가 찍힌다. 그러면서 공기가 전혀들어가지 않는다. 어랏, 튜브가 찝혔나?

이래저래 휴대 펌프로 시도하다가 휴대펌프 배터리가 고갈되어버렸다.

아,, 이걸 어쩜담. 수리 거절당한 자전거 점포로 갈 수 도없고, 가만히 생각해보니, 내 카라반에 카라반 바퀴 공기주입용 유선 펌프가 하나 있다. 12v 전용이다. 이걸 가져오는게 맞는것 같다. 전원은 차량 시거잭으로 공급하기로, 마침 카라반을 최근 가까운 곳으로 이동시켜놓은 상태라서, 골프를 끌고 후다닥 다녀왔다.

알리에서 구매해놓은 유선 공기주입기다.

골프를 자전거 수리하고 있는 지상 주차장으로 가지고 올라왔다.

드디어 튜브에 공기가 빵빵하게 들어간다.

45psi로 맞추려고 했는데, 원래 이렇게 빵빵해지는건가 싶을정도로 낮은 압력에도 타이어가 부풀어 올랐다.

공기주입을 잠시 멈추고, 타이어 적정 압력을 확인한다.

타이어 정격 압력은 30 ~ 50 psi라고 적혀있다.

무리하지 않고, 42psi정도로 마무리한다.

드디어 앞 바퀴와 동일한 철제 슈뢰더 밸브가 장착된 튜브를 자가 장착했도다!!!

이제는 조립인데, 비치녀석을 워낙 오랫동안 닦아주지 않았기에 실리콘 스프레이와 방청 스프레이를 번갈아 사용하며 자전거를 최대한 꼼꼼히 닦아주면서 조립했다.

근데, 조립과정에서 볼트와 너트 한 조가 사라진것을 인지

바닥을 아무리 찾아봐도 제치 볼트너트를 찾을 수가 없다. 어쩔수없이 공구함에 있는 금색 볼트/너트 조합으로 마무리했다.

아, 이건 너무 안어울리긴하다.

다시 예전모습을 찾은 비치!!

또 문제가 발생했다. 이번엔 케이블 타이가 없는것 ㅠㅠ

그 흔한 케이블타이 서너개가 없어서 작업을 완전히 마무리 하지 못하고 저녁이 다되어 집에 들어간다.

배터리 가방을 대충 걸어놨다.

핸들 손잡이가 다 벗겨졌다. 레쟈라서 너무 약하다.

차를 넣기 전에 바람이 많이 빠진 앞바퀴에도 공기를 빵빵하게 넣어준다.

4월, 1년중 가장 날씨가 좋은 일요일 오후에 3시간 동안 이짓을

저녁을 먹고 아내와 큰 아이와 다이소에들러 캐이블타이를 사와, 배터리 가방 장착을 마무리 짓고, 뒷브레이크가 림에 간헐적으로 닿는 문제를 최종적으로 해결하고 집에 들어오니 밤10시

인근 자전거 점포 사장은 30분 2만원에 해결해준다고 했었는데, 그때 쇠로된 슈뢰더 밸브 튜브로 해달라고 요청했던게 그 사장의 심기를 건드렸는지, 내가 계속 꼬치꼬치 물어봐서 심기가 불편했는지, 어땠든 수리거부를 당하고 난 뒤에 내 스스로 튜브를 검색, 구입하여 장착까지 완료했다.

자전거는 전기를 사용하지 않아, 그닥 이해가지 않고 복잡한 것은 없지만, 어쨌든 아마추어가 수리공구를 챙겨서, 수리할 장소를 찾고, 부품을 구입하고, 하나하나 배워가며 수리한다는게 보통일이 아니란것을 다시금 느꼈다.

어쨌든, 내가 사는 이곳에는 두곳의 자전거 점포가 있는데, 내 수리의뢰를 두곳다 거절했다. 아무리 돈이 안되는 작업이라도 그런마인드로 장사를 하다니,

잘 될리가 없을 것 같다.

카라반 주차장 셑팅

인세인피지 — Tue, 7 Apr 2026 20:40:39 +0900

[WR250r] 춘계 대수선(LED교체 외) part1

인세인피지 — Sun, 5 Apr 2026 22:44:02 +0900

지난겨울 무슨 바람이 들었는지 이것 저것 알리에서 잔뜩사다만 놓고, 겨우내 아무것도 못하고 있었는데, 4월이 다되서야 잠깐 짬을내서 떠바리 대수선에 들어간다.

오늘의 작업은
1. 할로겐 등을 LED 전구로 바꾸어주기
2. usb충전 소켓 전선을 기존 주행등에서 DRL에서 뽑아오기 + 사망한 DRL전구 바꿔주기
3. 방풍 스크린 설치해보기
4. 안드 올인원 전원 연결하기
5. 클러치 케이블 윤활, 방청 시도해보기
6. 번외로 전기자전거 슈발베 AV13 튜브교체하기

아파트 1층으로 내려와 자리를 잡는다.

우선 배터리 배선 라인 확인을 위해 커버를 뜯어준다.

좌측 커버 탈거완료

사이드 커버 두 장을 떼어내니, 베터리가 보인다.

DRL전구가 LED였다. 얼마나 오래됐는지, 바사삭 부서졌다.

독일제 할로겐 전구 H4규격이다. 55w 였네

고무패킹을 벗기고, 전구 슈를 제친다음, H4전구를 뽑았다.

알리에서 구입한 LED전구와 기존 할로겐

규격은 H4 다른제품들은 방열판이 달려있는데, 내가 고른 위 제품은 초박형이라, WR에 맞을것 같아 구입

바로 꼽아 시동걸어보니, 아주 잘 작동한다.

알리에서 구매한 제품인데, 내구성을 써봐야 알겠지만, 확실히 엄청나게 밝아졌다.

다음은 작동하지 않는 DRL을 제거하기 위해 전구를 뽑았는데, 뭔가 바사삭 하며 떨어진다. 전구가 하도 오래되어, 플라스틱부가 깨진것.

근데,, 어랏? 이 전구 어디서 많이 봤던 녀석이다.

골프 차량 내부 LED로 사둔 LED세트가 있었는데 마침 딱맞는 사이즈가 있다.

뭔가 정비를 하려면 이렇게 짐이 한가득이다. 그래서 게러지를 만들고 싶어했던것

대충 비슷한 사이즈의 LED전구를 차에서 꺼내서 가져다 놨는데 역시 LED다 엄청 밝다.

기존 USB충전기 배선을 어이없게도 전조등에서 빼왔다.

첨에 DRL에서 빼려고 이것저것 다 찔러봤는데 DRL을 못찾아서 그냥 하향주행등에 물렸는데, 이게 상향등으로 바꾸면 USB전원도 차단되는것.귀찮아서 기냥저냥 탔는데 이번에 자세히 보니 DRL전구라인은 밑에 따로있던것(이걸 왜 못봤을까;;

기존 전조등에 물렸던 배선을 회복시키는데 많은 노력이 들었다.

램프 좌하단에 별도 동그란 라인이 DRL

2회선 무탈피 커넥터를 처음 으로 써본다.

첨엔 작동이 안되길래, 또 연결을 잘못했나 싶었는데, 다행히 무탈피 커넥터를 뺀찌로 강하게 누르니, 딸깍하면서 DRL등이 들어왔다.

오케이, USB충전기 라인ㄷ 잘 작동이다.

조명부가 훤하게 비춰진다.

지금보니, 고무부츠를 안덮고, 마감 할뻔했다.

다음은 지난 겨울에 구입했던 안드 올인원 첫 구동이 중요하다.

사진은 하나로 설명하지만, 배선 작업이 빡셌다.

안올에서 제공한 배선길이가 충분하고도 남아서 선정리가 젤 중요한데 벨크로 찍찍이도 없고 이미 날도 더물어 대충정리하고 마무리

꽤 준수한 성능의 안드 올인원

어떻게 하면, 배선이 엔진에 닿지 않을까 고민

참 어렵게 배선 라인을 잡아준다.

아까 빽먹었던 고무 부츠를 신겨준다.

오, 이렇게 영롱한 LED라니

할로겐에서 LED로 라이트하나 바꿔줬을뿐인데, 완전 신형차 같아보인다ㅎㅎ

작년 시즌에 어이없이 고장난 사이드미러

작년시즌 엄한델 들어갔다가 자빠링하면서 좌측 미러를 깨먹었었다. 미러없이 태백 까지다녀왔는데 이제서야 교체해줬다.

마지막으로 방풍 스크린 설치인데

내 핸들바는 프로테퍼트사의 28.6mn 펫버젼이다.

그래서 방풍 스크린 설치가 안된다.

뚱띠핸들바가 문제

클램프가 맞질않아, 설치 불가

알리판매자에게 22mm to 28.6 클램프가 있는지 문의해놨다.

올해는 딱히 시즌온이라는 설레는 기분이 좀처럼 들지 않는다. 한번 라이딩을 다녀오긴했는데, 매번 비슷한 곳들을 돌다보니, 그게 그거고 무언가 떠바리의 쓰임을 제대로 찾아야할듯하다.

방풍 스크린을 달고 단중거리(50~150km) 비단임도 투어? 방풍 스크린으로 임도는 안될것같기도

알리판매자에게 방풍스크린과 투핑거 클러치가 도착하면 클러치라인 루버작업과 방풍스크린 설치를 마무리해봐야겠다.

2편에 계속

[골프6세대] 전환기 메인터넌스(벨트류, 브레이크 로터/패드 교체 외)

인세인피지 — Wed, 1 Apr 2026 08:21:15 +0900

골프6세대 TDI 2.0 까브리올레 (일명 뚜따) 를 운영중이다. 4만 좀 안된걸 경북 김천 사는 분께 2019년 2천 2백인가에 가져왔으니, 이제 횟수로 8년차가 됐다. 현재 킬로수는 14만 정도, 8년에 10만을 탔으니, 데일리 출퇴근용으로 사용했다는 방증(집과 회사가 왕복 30km 쯤 된다.) 보험 자차들때 차량가액보면 600~700만원이 찍히는 물건인데, 솔직히 나는 이 차량의 진가는 지금부터라고 생각한다. 희소하고, 잘나가고, 연비가 좋다. 무엇보다 예쁘다. 아내도 데일리카로 혼자타는 차량이 필요하다면 당연히 이 차량을 달라고할터, 그렇게 타다가 내 아이들에게 물려주고, 내가 정비해주는게 소소한 꿈이라면 꿈.

암튼 아무리 내가 평소 차량관리를 안해도, 10만 넘으면 벨트류 한번 갈아줘야한다는것쯤은 알고 있다.
언제할까 언제할까 하다가, 최근에 조금 현금이 생겨서 이참에 해야겠다. 추진했다.

작업의뢰 내역
1. 벨트류 앗세이
2. 미미 3종
3. (3년전에 사놓은) 디스크 로터+패드+오일 교환해주기

먼저 작업할 업장을 찾아야한다. 사실은 디스크 로터/패드/오일을 엔진오일 교환하면서 공임만 내고 작업하려고 했는데, 작업자가 디스크 로터/패드 교환 공임을 58만원을 부르는것.

아무리 생각해도 이건 아닌것 같아, 다시 확인해달라고 수차례 요청해는데, 세 군데나 물어본것이라며, 자기네가 제일 저렴하게 얘기한 것이라고,,, (작업자분이 사람은 좋으신데, 뭔가 착각하신것 같다. 아무래도 부품 포함가였던것 같다 -_-;;)

암튼 그래서 오일 교환 예약은 했기때문에 오일교환은 12.8만에 하고, 디스크 로터/패드/오일 셑트 한 30kg은 족히나가는 사과 한박스를 다시 차에 싣고, 집 근처에 있는 마일레 오토서비스 원주신평점에 견적을 받으러 들렀다.

위에 적은 내용을 모두 견적하니, 현금 150만원이 나왔다. 바로 계약을 하고, 토요일 아침에 차량을 맡기기로 결정

이 견적을 제미나이 한테 물어보니, 벨트류 앗세이에 캠샤프트 댐퍼 풀리가 포함된거지 확인해보라는 조언,

기름밥 20년 만에 캠샤프트 댐퍼 풀리를 벨트류 갈 때 교환해달라는 요청 처음 받았다고

사장님께 물어보니, 정비 20년 경력에 캠샤프트 댐퍼 풀리를 벨트갈 때 갈아주는지 물어보는 사람 처음 봤다고, 사장님 답변은 풀리는 뜯어보고, 상태가 왠만하면 그냥 쓰고, 도저히 안될것 같으면 교환하라고, 풀리 부품가만 28만원이라고한다.

예산이 150이었기 때문에, 아쉽지만 풀리는 포기

라고 썼지만 포기는 배추 셀 때나 쓰는것.

바로 인터넷 에프터 마켓을 검색, 찾아냈다.

엥 20만원이면, 별차이가 안나네?

이렇게 생긴, 고무바퀴가 댐퍼 풀리다. 충격을 잡아주면서 벨트를 회전시키는 고무도르래?

바로 인터넷서 주문할까 하다가, 혹시 모르니, 부품업체 사장님께 최종 확인을 받고 주문하자고 결정, 댓글로 큐앤에이를 남겼다.

물어보길 잘했다. 사장님이 차대번호를 찍어봐야안다고 한다.

다음날(목요일) 답변이 왔다. 목요일에 발송이 되야, 토요일에 정비가 가능했기에,,, 쫄렸는데
답변은 이 제품은 안맞는단다. 지금 주문하면 7일정도 걸린단다. (나는 이 말을 믿지않았다. 수에즈 운하는 안막혔지만, 언제막힐지 모르기에) 가격은 13만원이라고 했던것 같다.

참으로 안타깝다. 뜯었을때 정비했으면, 저렴한 비용으로 댐퍼풀리까지 교환하는건데,,,

암튼 약속의 토요일이 왔고, 나는 차량을 오전 9시 30분에 맡겼다. 이번 주말 너무나도 바쁜일이 많기 때문에 우선 이 작업부터 잘 해결해야 모든게 잘풀린다.

마일레 신평점에서 잠시 데릴러오기로한 아내를 기다리면서 대기실을 잠시 둘러봤다. 내가 국내 서비스센터에 가장 큰 불만족을 드러내는 부분이 이 대기실 분위기다. 아무리 정비능력이 뛰어나다고 해도, 무슨 공장창고같은 곳에서 사람을 몇 시간이고, 기다리게 하는건, 진정한 의미에서의 서비스가 아니라고 생각한다. 지난 투아렉 브레이크 사건때 앞서 언급한 그런 분위기의 정비소에서 서너시간을 창고같은 휴게실에서 기다렸었는데, 두 시간여가 지나가니 그야말로 뭔가 혼이 나갈것 같은 기분이들었다.

근데, 마일레 신평은 너무나도 깔끔했던것! 딱이야!!

이런 부품들 진열 좋았음

책의 위치는 좀 더 고려해보셔야할듯

자격증 좋았고, 깨끗한 다이캐스트 좋았음

오 비당!

와우! 사장님차는 빨강색 올드 샤브SAAB!!

오후 5시가 되서 작업이 다끝났다는 연락이 왔다. 아래 사진은 사장님이 보내주신 사진을 시계열로 정리한것.

오늘의 주인공들

(좌)시꺼먼 국물의 브레이크 오일, (우)깨끗해진 브레이크 오일

뒷브레이크 디스크로터 교체

(좌) 많이 패인 리어 디스크 로터, (우) 신품으로 교환 리어 디스크로터/패드, 디스크 캘리퍼가 너무 귀요미다.

내 뚜따는 뒷쪽에는 패드 센서가 없고, 앞쪽에는 패드센서가 있다고 한다. 프론트 패드센서는 한번도 들어온 적이 없다. 미리미리 예방정비를 잘했던 거지. 특히 이번 프론트는 최소 1년은 더 탈 수 있었는데, 그냥 주기를 맞추기위해 4개를 다 갈아버렸다.

(좌) 프론트도 많이 상했다. (우) 교체한 디스크 로터와 패드

디스크 로터 및 패드, 그리고 밸트류 교체후 사진

센터 미미 구품 신품, 센터 미미 장착(앞뒤 충격 제어)

미션 미미 장착

엔진미미 장착

엔진 벨트 상

벨트 탈거

베트 장착

구품 탈거, 신품 교체

선물로 받은 리를 트리 방향제

폭바 서비스센터 경력있으시고, 샵 내부에 다양한 서티피케이트 보니 믿음이 가더라는,
가깝고, 믿음직하고 앞으로는 투아렉이랑 골프 모두, 여기서 관리해야겠음.

[전기자전거] 슈뢰더 튜브 자가 교환 준비

인세인피지 — Tue, 31 Mar 2026 07:04:18 +0900

내가 막 취직했을 무렵 구입했으니, 벌써 16년째 내 곁을 지키고 있는 비치크루져, 예전에 이름을 뭐라 붙여준것 같은데 착착 감기는 이름이 아니다보니, 이제는 이름도 기억이 안나네,

전기자전거로 변신전의 리즈시절

비치크루져 특성상 브레이크도 없고(코스터 방식의 뒷브레이크만 있었음), 기어도 없는 단순무식한 녀석이라, 강릉에서 진짜 비치크루져로 사용했는데, 이곳 원주로 이사오니, 특히 우리동네 기업도시 특성상 구릉이 많아서 당췌 이녀석의 쓸모가 없어졌음. 자주 타지도 않을뿐더러 아파트에 살다보니, 자전거 보관도 일이라서, 당근이랑 번개장터에 내놓기를 수개월, 그때 한 30만원에 처음 내놨다가, 입질이 없어서 20여만원으로 내놨는데, 다들 배송이 어떻고 저떻고, 이래저래 찔러보기만 많아서, 물건을 다시 거둬들이고 그냥 내가 타기로 마음먹었었다. 그러던중 한참 전기자전거 붐이 불면서 모터셋만 잘 구하면 대충 개조해설 탈 수 도 있을거란 생각이 들었다.

그래서 전기로 개조

모터를 구입하고, 앞뒤브레이크를 이베이에서 구입해서 모터장착은 기업도시 센바이크에서, 앞뒤브레이크는 내가 직접 장착했다.

아내가 출퇴근용으로 잘타고 다니는데, 의외의 부분에서 문제가 발생한다. 일반 자전거다보니, 뒷바퀴가 모터의 힘(500w)을 감당하지 못하는것, 타이어도 원체 오래되기도 했지만, 전기바이크로 변신하고 1년이 채 안되서, 뒷타이어가 걸레짝이 되어, 센바이크 사장님 권유대로 전기바이크 전용 타이어로 바꾸어 주심, 그때 튜브도 교환했을거라 생각했는데,

아내가 공기압을 관리하며 탈일도 전무, 타이어 바람이 빠지면서 튜브가 안에서 밀려서, 휠 홀의 날카로운 부분에 튜브밸브가 걸려, 목아지가 댕강 짤려버린것

사실 댕강은 아니고, 밸브가 찢어져 바람이 새고 있던 상황, 바이크를 끌고 여자저차 센바이크에 들렀는데, 어랏? 맞다. 이투바이크로 바뀌었지,,

예전 이투바이크 자리가 내 소유 상가 옆자리라 상권분석도 할겸, 전기자전거 정보 좀 얻을겸 들렀던 기억이 있는데, 여간 불친절했던 기억이 남아있어, 들어가고 싶지 않았다.

그래도, 위치도 옮기고 했으니 좀 변했겠지하는 마음으로 들어갔는데,

긴말하지 않겠다. 묻는 말에도 건성대답, 30분 걸려 2만원에 슈뢰더 튜브 교환해주겠다는 답변을 얻어내는데도 에너지 소진, 감정소진, 인근 섬강고에서 아이들이 나를 기다리고 있어서, 맡겨야하나 말아야하나 고민중, 기존 앞 슈뢰더 밸브와 같은 철제 밸브가 달린 제품으로 교환가능하냐는 질문에도 건성건성, 재고가 없다고 못한다는 말을 듣는데도 에너지 소진, 그나마 남아있던 뒷바퀴 바람도 이 치가 다 빼버려서 타이어는 완전 플랫상태, 그래서 여기에 자전거를 맡겨요 말아요라는 물음에, 못고쳐요(라고 말했는데, 내 귀엔 안고쳐요로 들렸다)더 대화를 했다가는 내 감정만 더 상해버릴것 같아, 인사하고 나왔는데, 역시는 역시다. 다신 가지말자

품은 들겠지만 내가 고치자
1. 철제 밸브가 달린 슈뢰더 튜브를 구입해보자
2. 만약 못구한다면, 일단은 타이어 수리를 하고, 앞 바퀴와 뒷바퀴를 바꾸어 보자
3. 아내에게 타이어압 관리를 하면서 이 자전거를 타도록 권유해본다.
4. 혹은 바이크처럼 자전거 공기압 측정장치를 장착한다.(이런게 있긴한가? 그러고 보니 오토바이랑 차량용 밸브가 다 슈뢰더 아닌가?

튜브 구입을 위해 타이어 이곳 저곳을 살펴본다. 2.1에서 3.1바로 셑팅 하라,,, 그냥 잘 넣으라는 수치다

찾았다. 이 바이크 50킬로에도 버틴다. 이런거네

26인치에 2.0,,, 은 뭔말일까?
- 제미한테 물어보니 2.0은 타이너 폭이라네 차량으로 치면 235-45-17에서 235
- 엥? 타이어가 본트레거 브랜드였네 ㅎㄷㄷ
- 쎈 사장님이 좋은걸로 바꿔주셨었네

이게 앞바퀴의 철제 밸브다. 얘도 튜브가 조금 기울었다.

공기압 관리 잘해주지 않으면 얘도 밸브가 댕강 잘려나갈듯
- 제미한테물어보니, 밸브전체가 철제로 된 슈뢰더 튜브가 있다고한다.
- 슈발베 AV13이란 제품 추천

헉 검색해보니, 쎈사장님이 바꿔주신 제품이 슈발베AV13이었다!! 근데 재고가 없었는지 정작 힘을 더 받는 뒷바퀴에 고무밸브튜브를 ㅡㅡ
- 쎈사장님과 많은거래를 하진않았지만 이렇게 늘 2% 아쉬울때가 있었음

손에 기름 묻히기 싫어서 이걸 이투로 가져가? 란 유혹이 들지만 드럽고 치사해서 안간다.

물건 도착하면, 장착기를 올리겠다.
- 2편에 계속

갤럭시 워치8. 클래식 구매

인세인피지 — Tue, 24 Mar 2026 11:22:08 +0900

시계를 좋아한다. 구두와 시계가 남성 패션의 마감이라 생각하는 편,

그런데 값비싼 하이엔드 시계는 형편상 구입할 처지가 못되고, 여름용 시계, 정장용 시계, 운동용 시계, 캠핑용 시계, 뭐 이런 TPO에 맞는 시계를 착용하려 노력하는 편.

그러다가 애플워치를 비롯한 디지털 워치의 시대가 도래했는데, 여전히 나는 아날로그 시계를 고수해왔다. 비교적 최근에서야 갤럭시 핏 정도를 사용했는데, (그전에 선물받은 갤럭시워치 스포츠? 도 간헐적으로 사용하긴 했었다.) 아내가 갤럭시워치8이 잘나왔다고, 이걸 사내라고 야단이다.

갤럭시워치8? 이게 뭐가 그렇게 좋길래 야단이지? 검색을 좀 해봤다.
별거 없다. 아내는 그냥 심플한 디자인의 갤럭시 워치8, 40mm 그라파이트를 사고 싶었던것. 기존에 내가 복지포인트로 사준 갤럭시3는 클래식 디자인이다보니, 그게 싫었던것 같다. 그리고, 이재명 정부에서 무료배포하는 디지털 굿즈가 기존 워치3에는 기종의 한계로 적용이 안되던 점도 한 몫했던듯

아내가 당근을 통해 매번 좋은 매물이 올라왔다 어쩐다, 옆에서 바람을 넣는다. 기다려보라고 하고, 아내의 워치8 40m 그라파이트, lte모델을 번개장터를 통해 미개봉 새상품으로 26만원인가를 주고 구입해주었다.

갤워치 8. 40mm

선물당일, 아내는 새 워치가 예쁘다 너무 좋다. 만족한다는 말만할 뿐 고맙다는 말을 안한다. 이상하다. 왜 고맙다는 말을 못할까, 이건 교육과 경험을 통한 습관의 영역인것 같다. 다 큰 사람한테 고맙다는 이야기를 해보면 어떻겠냐고 가르치는것도 좀 무리인것 같고,,

암튼 아내의 갤럭시 워치8 구매 프로젝트를 훌륭히 마치고, 이제는 내 시계 검색에 들어갔다. 아내의 시계를 검색하던 중, 갤럭시 워치 8 시리즈에는 46mm짜리 클래식 버전이 있다는 것을 확인했다. 이번 클래식 모델이 상당히 준수하여, 품귀현상까지 불러일으키고 있다는 사실은 덤으로 알게됐다.

매물을 검색해보니, 진짜 매물이 씨가 말랐고, 가격대도 제법 높게 형성되어있는것, 쿠팡 같은 곳이나 갤럭시 스토어 같은 곳에서 lte모델 기준으로 45만원, 블투 모델 기준으로는 42만원대에 가격이 형성, 중고시장에서 미개봉 새상품의 경우 38~9만원대에 형성되어있는데, 판매자들이 재고가 없다고 답변이 반복되는 상황

내 기준에는 약간의 사용감이 있어도, 30만원 초반대가 적절해 보이는데, 매물 찾기가 쉽지 않았다.

아, 내가 왜 갤워치8 클래식에 꽂혔냐면, 기존 아날로그 시계 착용습관을 이제는 포기하려고 한다. 갤워치 8 클래식 정도의 만듦새라면 굳이 패션용으로 그 관리하기 힘든 시계들을 매 시즌마다, 오버홀, 베터리 교체 등등을 안해도 말이다.

내 생각인데, 이 갤럭시 워치8의 출시는 디지털 워치 시대로의 본격적인 전환이라고 생각한다. 그동안 애플워치 유저들은 심미적 영역에서의 항복이 아닌, 단순 사용자의 편의적 측면에서 디지털 워치를 추구했다면, 이번 갤워치8 클래식의 출시는 나와같은 기존 아날로그 패션 시계 착용 유저들까지도 충분히 흡수할 만큼의 디자인을 갖추었다고 봐도 무방

암튼 나는 줄질과 케이스 튜닝을 통해, 이 갤럭시 워치 8, 클래식을 재미지게 활용해볼 예정

나는 이 나전 기법의 자개무늬를 너무 좋아한다. 에이팩 2025 기념으로 정부에서 발매한 디지털 굿즈를 바로 적용.

사실, 나도 이재명 정부에서 큰 이벤트가 있을때마다 배포하는 이런류의 디지털 굿즈가 너무 탐나던 차였다. 특히 이 나전기법의 자개무늬를 보고는 홀리쉣! 너무 힙하지 않는가, 당장은 질릴때 까지 이 화면을 사용할 예정

암튼 개봉기를 시계열로 포토리뷰해보자

몇일전 받았던 아내의 40mm 제품과 박스 사이즈는 똑같다.

25년 10월 생산분이다. 블투 전용 모델이고

나는 애초에 가죽 소재인줄 알았다. 그런데 스트랩을 워치 본체에 체결하려고 스트랩을 만지는 순간 깜짝 놀랐다. 러버였다.

이 기본 러버 스트랩이 마치 리얼레더를 표방하고 있었는데, 그 만듦새가 워낙 리얼해서, 만져보지 않고는 러버라는 생각이 들지 않는다. 표면이 약간까슬한게, 오스트리치(타조) 레더 같달까? 써놓고 보니, 곰보형태의 오스트리치 레더랑은 차이는 있긴해보인다. 암튼 훌륭함!

다만 버클부분이 아주 심플한 형태라서, 일정 기간 사용하고 나면 이 버클 부분의 심플함과 불편함이 분명 단점으로 작용될것 같다. 롤렉스 타입의 여름용 스틸 스트랩을 곧 구매할 예정인데, 원터치 방식을 구매하면 아주 좋을것 같다.

46mm 생각보다 큰 본체에 깜짝놀랐다. 손목이 가는편인 나에게는 꽤 커보이기는 하는데 실제로 보면 이렇게 이질적이진 않다. 나는 44mm 정도가 맞는듯

워치가 부각되게 사진을 찍다보니, 시계가 정말 왕 시계처럼 찍혔는데 그렇지는 않다. 일반 성인 남성의 손목에는 왠만하면 어울릴 사이즈다.

금속 절삭 상태도 아주 훌륭하다.

뒷부분에 각종 센서가 촘촘히 박혀있다.

레드윙 아이언 레인져 부츠 지퍼달기

인세인피지 — Mon, 9 Mar 2026 17:13:20 +0900

시청에 업무를 보러 갔다가 나오는 길에 주차장 한 켠에 구두빵이 있는 것을 발견했다. 그렇지 시청 같은 대형 공공청사에는 구두빵이 있었다. 집에 있는 여러 부츠 중에 유일하게 지퍼 작업을 하지 않았던 아이언 레인저가 생각났다. 무슨 레드윙의 지퍼즐 있냐라는 생각에 한 번에 대구 수선집에 보내서 지퍼를 네 갠가를 달아줬던 기억이 있었는데 그때도 아이언레인저는 빼놨었다.

근데 역시나 신고 벗기가 불편하니 이 부츠에 도통 손이 가지 않는 것, 그래서 그냥 대구 쪽 수선공장도 마음에 들었지만 출퇴근길에 언제든 들를 수 있는 시청 구두방에 내 아이언 레인저 부츠 작업을 맡기기로 했다.

목요일에 맡겼더니 월요일에 찾으러 오란다. 가격이 얼만지 물어보니 2만 5000원에서 3만원정도 받겠다고 한다. 뭐지 싯가인가?

군화처럼 불광을 내놓으셨다

지퍼 퀄리티를 크게 기대하지 않았기 때문에 찾으러 와서 신어보니 YKk 일반 지퍼로 작업을 해 놓으셨다. 싸구려 부추나 군화에 장착하는 지퍼다. 한 짝만 신호 보고 얼마냐고 여쭈어봤더니 당당하게 3만원을 받으시겠단다. 군말없이 3만원을 계좌이체 해드리고 나와서 차에서 나머지 한쪽을 확인했는데

덧댐 흔적이 보인다.

헉 양쪽을 다르게 작업해놨다. 왜 마감을 이렇게 이상하게 해 놓으셨을까?

이건 누가 봐도 실패작이다.

중고 레드윙을 구입해서 사실 거의 신지 않았는데 부츠 작업을 한 다음에 막 신어주겠다는 내 생각이 짧았나 보다. 생각보다 지퍼. 작업 퀄리티가 마음에 들지않는다.

예전에 인터넷으로 수소문에서 맡겼던 대구 수선공장에 맡길걸 그랬다. 그때는 지퍼 퀄리티도 그렇고 마감도 이질감이 없어서 마음에 들었는데, 2번 부츠 작업은 신고 벗을 때마다 짜증이 날 것 같다.

더군다나 저 덧땜 작업 때문에 과격하게 사용하는 부추 사용 특성상 덧땜 가죽도 분명히 벗겨질 것 같다.

대구에서는 짝당 2만 5천 원 배송비 만여 원 해 가지고 내 켤레를 한 번에 10만원 넘게 주고 했었던 것 같은데, 그때보다 더 만족도가 떨어진다.

실패

역시나 불길한 예감은 항상 적중

수선한 부츠를 착용하고 두번째 출근이었나? 격무를 마치고 퇴근하려고 부츠에 발을 우겨넣고,(여전히 부츠 지퍼가 너무 뒤에 달려서 발을 밀어넣는게 여간 불편한게 아니다. 좀 더 중앙쪽에 지퍼를 달았어야한다.) 지퍼를 올리는데, 헉,,,, 지퍼가 빠져버렸다.

도대체 이 아저씨 작업을 어떻게 한건지,,

지퍼를 지퍼라인에 억지로 우겨넣으려했더니, 지퍼라인이 점점 망가져, 안되겠다 싶어, 다시 시청 그 구둣방으로 진격

사장님께 지퍼가 망가졌다하니, 사장님 별로 놀라지 않는다. 사실, 이 사장님 이 작업을 하고도 반신반의 했던것 같다. 내가 순순히 거금 3만원을 지불하고 그냥 물러섰을때는 휴우 다행이다 쾌재하셨을듯,

사장님께 상황설명하고 한마디로 다시 고쳐달라 요청, 잠시 기다렸는데, 이게 잠시 기다리면 될 문제는 아닌것 같아서, 내일 이 시간에 다시 오겠다고 목소리를 낮춰 말씀드리고, 집으로 돌아온다.

돌아오는 내내,,, 괜히 맡겼어 괜히 맡겼어를 되놰인다.

다음날, 부서장 회식이 있는 날인데, 조금 일찍 회사를 빠져나와 수선이 끝난 부츠를 다시 받아온다. 이번에는 지퍼가 빠지지 않도록 최상단을 박음질을 해놨다. 다시는 빠지지 않을거라 호언장담.

하단부분 덧댐 작업도 조금더 깔끔하게 작업이 된것 같은데, 이건 누가봐도 아마추어의 실력이다.

흠, 실패,,

[테니스서브] 트로피 때 팔이뒤로 가는 방향에 대해

인세인피지 — Fri, 13 Feb 2026 13:28:54 +0900

팔의 로테이션이 이제는 조금 안정화 되고 있다. 연습을 게을리하면 다시 예전의 기전이 나오거나, 제대로 된 라켓드롭 전에 어설프게 팔이 펴지는 동작이 나오기는 하지만, 그래도 정확한 기전을 머리로 알고 있으니, 연습을 통해 자동화 시키는 단계로 가면 될 것 같다.

문제는 아직도 트로피 자세로 가는 팔의 방향에 대한 의문을 가지고 있는데, 이것 까지만 제대로 개념화 되면, 테니스 서브에 대한 A-Z가 얼추 완성되는것 같다.

이번엔 경우의 수의 문제이다.

트로피 때 팔 방향	구질	코스: 좌측(머리 위)	코스: 바디(등 뒤)	코스: 오른쪽 (등에서 가장 멀리 쥐어짜기)	비고
12시 > 9시	플랫	면을 열고			오른손잡이 기준 애드코트에서 더 쥐어짜야함
12시 > 9시	슬라이스	면을 깎고(3시)			오른손잡이 기준 듀스코트가 플랫/슬라이스 수월
6시 > 9시	스핀	쳐 올리고(6시나 7시)			오른손잡이 기준 애드코트가 스핀계열 구사 수월

* avobe all 토스는 무조건 앞으로

이게 뭔말인가 하겠지만, 나름 10년간 연구한 결과물이다. ㅎㅎ 또 뭔가가 밝혀지겠지

태양광 컨트롤러 변경(동계대비)

인세인피지 — Sat, 24 Jan 2026 17:57:31 +0900

거제도 패밀리트립이 이제 일주일여 남았다. iot시스템 완비와 태양광 직렬 변경, 배터리 병렬 연결 개선 등의 꺼리가 아직도 잔득 남아있다. 가스통 가스도 채워야하고 할일이 많다. 학교에 있는 팬히터도 가져와야하고,

배터리 보온패드 장착을 위해 USB포트를 설치했는데, 전면부에 쓰지도 않는 iot시스템은 이것에 연결시킬걸 그랬다.

기존 2개로 운영하던 PWM을 제거하고, 새로 구입한 MPPT를 설치하는게 주된 작업

분리된 PWM. 제미나이에 의하면 PWM은 멍청해서 전력을 많이 밀어넣어도 소화를 못하고 다 버려버린다는

MPPT와 PWM의 결정적 차이가 이렇게 큰 줄 몰랐다.
- 태양광 패널이 병렬로 연결되면, 전압(약 18V)은 일정하고, 전류(30A)가 급증한다. 근데 PWM은 이 급증한 전류를 온전히 배터리로 밀어넣지못한다. 이런식의 병렬 패널 구조에서 PWM 사용이란, 일종의 바닷물을 염전에 가두어 놓고, 생산된 소금을 포크레인이 아니라 수저로 퍼서 창고(배터리)로 옮기는동안 가두어 두었던 소금물이 다 말라버리는 꼴. (0근데 MPPT를 설치해도 태양광패널 병렬 시스템에서는 비약적인 생산이 일어나지는 않는것으로 결론)
- 태양광 패널을 직렬로 연결하면, 18V * 5개를 연결하면 거의 100V로 급증, 반면 전류 5A를 유지 한다. 이 상태에서 기존 PWM시스템이라면 PWM 특성상 수용할 수 있는 전력량 외에는 아까 처럼 다 날려버리게 되는데, MPPT는 급증한 전력량 전체를 거의 온전히 배터리로 밀어넣어준다는것. MPPT를 상수도에 직결된 직수 정수기라고 생각하면 맞을까?

다음 문제는 기존의 배선이 3상 연결 구조라서, 이걸 어떻게 채결할지가 고민이었는데, 헉; 내가 가지고 있는 전기부속 중에 3상 연결 커넥터가 있는줄 처음알았다.

3상 연결 3형제

요렇게 연결했다.

전기 테잎을 안감았더니, 중간에 한번 합선이 일어나 스파크가 제대로 튀었었다.

깜놀하고 서둘러 전기테잎을 둘러준다.

wifi 모듈도 같이 구입했는데, 라우터를 잡지 못한다. 이거 때문에 꽤 시간을 날렸다.

녹색불만 들어오고 깜박깜박이 안된다.

인버터 위에 배선이 어지러워서 안전을 위해 배선 정리를 다시 해야한다.

일단은 연결끝. 마무리는 다시와서 하자.

와이파이 다이렉트 연결까지는 됐는데, 구성된 라우터에 연결은 실패했다. 왜 안되는걸까

배터리 보온패드를 설치하고, 그 속에 라우터 태블릿을 넣어놨다. 과연 저온으로 안꺼지고 잘 버텨줄지

카라반 전기는 정말 끝이 없다.

결과적으로 지금은 해결해서 잘 사용하고 있는데, 이게 단순 하드웨어적 문제인줄 알고 해결하려 시도했던 방법이나 시간이 어마어마했다.

결국은 와파 모듈이 라우터에 붙질않아서 끝내포기하려고 했는데, 분명 기존에 검색할 땐 이 글이 검색되지 않았는데, 되려고 하니 딱 검색이 되었나보다.

서버주소의 문제였다. 지난번에도 어떤 노인이 서버주소가 문제라고 서버주소를 바꾸라고 조언해서, 서버주소를 바꾸고, 당연히 생기는 의문 "당신은 이 서버주소를 바꿔야한다는걸 어떻게 알았냐고, 댓글을 남겨놓았는데"

답변은

"ai가 답변해줬다는"

이건 말이아니라 방구다.

나는 어찌됐든 서버 주소가 뭐그리 중요하겠나 대수롭지 않게 여기고, 그 ai가 가르쳐준 서버주소를 계속 저장해두고있었다. 그런데 포기하기 직전 마지막이다 라는 심정으로 검색해본 시도끝에 아래글을 발견한것.

의도적이라기보다는 개발자가 뭔가 실수를 해놓은듯한

그리고, 지금 포스팅을 하면서 드는생각인데, 서버 주소 앞뒤로 [ ] 특수문자가 삽입되어있네,, 여튼 서버 주소맨 끝에 스페이스를 두번 쳐놔서 공백이 있었고, 그래서 와파 모듈이 서버에 접속하지 못했고, 또 그래서 라우터를 잡지 못했던 것임. -_-;;

내 기억으론 이 서버 주소 앞뒤로 특수문자 [ ] 가 있었던걸로 기억한다. 어쨌든 서버주소는 손을 봐야했던것.

영하 5도면 충전이 제한된다고 설정되어있다.

영하 15도로 바꾸어줬다. 어짜피 인산철 박스함에 보온패드도 넣어놨고, MPPT 온도계는 옆 칸에 있어서 해당 온도계로 영하 5도면, 인산철 충전은 요원할 것이란 판단이다.

MPPT 세팅이 모두끝났다.

이제 배터리 병렬 세팅(1m 2awg 구입)과 태양렬 직렬 세팅만 해주면, 진짜 전기 세팅 마무리!!

MPPT 도착, 생각보다 크고 무겁다.

인세인피지 — Thu, 8 Jan 2026 01:32:59 +0900

스윙비젼 구독

인세인피지 — Mon, 5 Jan 2026 01:27:54 +0900

친한동생이 아주 야무지게 사용하고 있는 스윙비젼을 나도 어느정도 서브 폼이 올라오면 사야(구독)겠다 생각하고 있었는데, 마침 직장에서 연수지원금으로 교육용 어플구입도 가능하다고 해서, 이참에 라켓스포츠 경기, 스탯 분석이 가능한 이 스윙비전 어플을 교육목적으로 구입해보려고 했다.

근데, 아직도 이게 아이폰 전용으로만 출시되고있다는 사실, 나는 아이폰 1을 쓰고나서 거의 15년째 아이폰과는 인연이 없는 사람.

그렇다고 아이폰을 사기도 그렇고, 혹자는 곧있으면 안드로이드용 어플도 발매된다고하여,, 그냥 기달릴까하다가

아이폰을 사버렸다.

제미나이 한테 물어보니깐, 아이폰 XS 512Gb(버전10쯤되고, 2018년 출시)정도면 충분하다고 그래서, 바로 번개장터에 알아봤더니, 시중가는 35만원쯤에 형성되어있더라

그래서 약간 하자가 있는 제품으로 24만원에 구입했다.

액정에 쪼마난 점이 있고

카메라 후래쉬 부분이 깨져있다. 이 부분은 자칫 손상부위가 더 커질수있어서 조심해야겠다 -_-;;;

견적을 내보니, 프로버전 1년구독과 전용 거치대 까지 하면 149.99딸라, 현재 환율로 환산해도 22만원 안된다. 이건 엄청나게 저렴한 가격이다. 일단 거치대 스윙스틱 정도의 거치대를 사려면 국산 테봉이, 스티키스틱 등등만 해도 거의 6~7만원대 이다. 심지어 스윙비젼에서 발매한 이 스윙스틱은 13만원대 -_-;;

현재 환율로 계산하니 21만 8천원꼴, 이건 정말 저렴한것

당장구입했다.

상남자의 일시불

스틱이 오려면 최소 일주일은 남았을테니, 그냥 무작정 셑팅해서 나간다.

야무지게 공도 챙기고, 물도 챙기고, 옆구리에 찬 사이드백이 촬영장비(아이폰, 배터리, 문어발거치대)

집 앞 테니스장에 도착했는데, 왠 사람들이 이렇게 많은지 대기하는 사람들이 많아서 거치대 설치고 자시고 할 수가 없는 상황이라, 일단 경기만 뛰었다.

일요일 오후에 가장 사람이 많은듯

대부분 들어가시고, 마침 대선배님 한분이 난타를 좀 쳐달라고 하셔서, 잘됐다 싶어, 스윙비젼을 설치하고 녹화를 실시해봤다.

지인 동생은 표시되는 속도가 실제보다 10km 빠르게 표시된다고 했던것 같은데, 자세히 읽어보니 10km더 빠르게 계산해야하네,, 실제보다 느리게 나온다는말

본격적으로 촬영한 영상을 어떻게 활용하는지 어플을 뒤적였음.

랠리 영상이기때문에 경기영상에 비해 분석꺼리가 적다.

오늘은 테스트로 랠리 영상을 찍었고, 내일은 서브영상을 찍어봐야겠다. 내 서브가 얼마의 컨시스턴시와 속도를 보이는지 궁금하다. 그리고 구질도 다 인식될런지 궁금하다.

1. 스윙비젼 사용하며 알게된점
- 내 스트록은 포,백 다 기본적으로 스핀형이다.
- 가볍게 쳤을땐 포핸드와 백핸드 속도차이가 거의 없다.
- 프로필을 설정할 수 있다.
- 경기장 표기도 할 수 있다.
- 다른 사람들의 공유 영상도 볼 수 있다.
- 스윙비젼 자체의 어마어마한 서버를 가지고 있다. 평생 보관해준다.
- 스윙비젼 앱으로 촬영하면 분석이 바로되고, 폰 카메라로 찍은 다음 분석해달라고 하면, 베터리 절약되지만, 추후 ai분석 시간이 별도로 필요하다. 그리고 용량도 많이 먹겠지(유튜브 영상으로 편집하려면 쌩으로 찍을 필요도 있어보인다)

2. 보완해야할 점
- 햄스터 우리를 따뜻하게 하는 USB 5v 온열패드를 활용해서 겨울철 촬영시 핸드폰 배터리와 보조배터리 소모가 적게 관리해야한다.
- 스윙스틱이 오기전에는 차량에 수업용 트라이포트를 챙겨놔야겠다. 예전에 사용하던, 키다리 삼각대도 나쁘지 않았는데 그게 어디있나 모르겠네

그리고 하루가 지나니 스윙비젼애들이 메일을 보내왔다. 스윙스틱을 발송했단다.

그러다가 테니스협회 카타가 만든 어플 베이스라인을 보다가 얘네가 이 스윙비젼 어플기능을 카피한 기능을 베타테스트하고있는것을 확인

아래는 스윙비젼 이용 서브 분석

https://swing.vision/matches/sw2-d5E-WoY

SwingVision: AI Scoring, Stats & Line Calling

SwingVision is the #1 tennis & pickleball app for automated scoring, stats, highlights & line calling. Measure your serve speed, match stats & more!

swing.vision

[뉴투아렉] 중국산 알리발 페달박스 설치(일명 짭달박스)

인세인피지 — Mon, 29 Dec 2025 23:05:51 +0900

투아렉 초반 굼뜬현상은 유명하다. 어쩔수가없다. 무게가 무려 2.4톤이다. 이런 무게의 차량이 팽팽 날라다니면 그 또한 문제다. 제동에도 문제고, 아무래도 연비도 안좋겠지? 근데 너무 굼뜨다.

가끔 아파트 지하주차장에 이중주차되어있는 차들을 밀어보면, 세상에 이렇게 무거운 차가 있나싶은 차들이 있다. 최근에는 g80이 이중주차 되어있길래 밀어봤는데, 헉 파킹브레이크가 걸려있는줄알았다. 무거워도 너무 무겁다. 근데 걔 무게가 2.1톤이다. 투아렉은 걔보다 300킬로그램 더 무겁다. 투아렉이 중립주차가 안되서 그렇지, 중립주차가 되더라도 차가 안밀린다고, 집으로 연락올일 많았을거다.

암튼 그래서 초반굼뜬을 해결하고 싶어서, 다들 설치하고 만족한다는 '페달박스'라는걸 달아볼까 좀 알아봤는데, 헉 비싸다.

설치비까지 무려 43만원 헉

비싸도 너무 비싸다. 독일놈들은 대체 얼마나 잘 만들길래 뭐든 이렇게 비싼거냐 ㅎㅎ 어짜피, 사람이 누르는 악셀레이터의 감압을 전기신호로 바꾸어주는 장치일 뿐인데, 이게 이렇게 비쌀필요가 있나??

그렇게 한 동안 잊고 있었는데, 알리를 이것저것 뒤져보다가 중국산 페달박스(이하 짭페달)를 팔고있는것을 확인!!!

아무리 그래도,,, 페달,, 악셀레이터와 관련된건데 중국산 괜찮을까?라는 의구심이 들었던 것이 사실,, 근데 요즘 중국산 전기차 타고다니는 사람들 보면,,, 이젠 중국산이라고 무조건 무시할건 아니라는 생각도 들고,

그래서 투아렉에 맞는 모델이 있는지 반신반의 하며 찾아봤는데

스피드를 업시키는 오토 악셀레이따!! 에이따??

모든 버튼이 있고, 감도 버튼이 있다.

디자인 나쁘지 않다. 깔끔

잭바이잭이다

있다. 폭스바겐 거의 전 모델에 대응한단다 -_-;; 리얼리?

설치는 전혀 어려움이 없어보인다.

일단, 내 투아렉에 대응하는지 판매자와 소통해보는게 젤 급선무

이제는 한글로 물어도, 다 번역되나보다. 판매자는 잘 대응하니 걱정말란다.

한 일주일 지났나? 택배도착

차량별 모델이 다른가 보다.

투아렉 튜닝을 몇번해봤더니, 별 감응없다.

사진으로 봤던 잭바이잭

엥?? 근데 아이폰 잭이다??

그냥 올검으로 구입했다. 차량 어디에 붙이던 안튀는게 젤 중요하다.

아 다행히, 아이폰잭은 본체와 물리는 컨넥터였던것, 휴우

오 유저가이드

뭐야, 별 설명이 없다.

페달 악셀레이터 커넥터가 어딧나 몰라, 카페를 검색해보니, 이미 설치하신 선구자께서 자세히 글을 올려주셨다.

여기서부터는 설치기

하부 덕트를 뜯었다. 15t짜리 별볼트 4개를 풀었던것 같다.

OBD 가 박혀있다.

하부 덕트와 연결된 풋등 커넥터 뽑아주고

저기 중간쯤 노란 갈색 라인이 꼽혀있는 플러그가 엑셀 컨넥터

커넥터를 뽑는게 요령이 없으면 좀 힘들것 같았는데, 한 십분만에 무사히 뽑았다. 걱정했던 부분은 워낙 추운날이라 커넥터가 부러질까봐 쫄았었다. 왼쪽부에 걸리는 부분이 있는데 그것도 프라스틱이라서 왼손으로 제쳐두고, 자세를 최대한 깊게 잡고 오른손으로 앞뒤 뿔을 오므린다음 뽑아주니 쏙 뽑혔다.

문제는 짭페달 암커넥터와 순정 숫커넥터가 딱맞긴한데, 걸쇠가 완벽히 안걸리는것,,,,

흠,,, 간단한 문제가 아니다. 악셀레이터 신호가 만약 주행중 플러그가 뽑혀서 끊기기라도 한다면,, 이건 절대 좋은 징조가 아니다. 젤 좋은 방법은 열풍기로 플러그 뿔부분을 지져서 벌어지게 만드는 방법이 최곤데,, 잘못했다가는 전선이 녹아버릴수도 있고, 자칫 플러그가 뭉개지면, 골치아프기 때문에 선택할 수 없었다.

어떻할까 하다가, 그냥 꼽아주고, 흡음테이프로 몇바퀴 감아주었다.

이 장치가 작동을 하느냐 마느냐를 떠나서, 플러그 부가 주행중 잔진동에 의해 언젠가는 빠질 수 있다는 불안함을 안고있다는 사실은,, 나만 알아야한다. 그래도, 흡음테이프로 잘 감아 놨으니 안빠지겠거니 생각하고 덮었다.

잡소리 나는건 너무 싫으니깐, 흡음테잎으로 거의 1미터쯤 되는 배선 라인을 꼼꼼히 감아주었다.

아이폰 커넥터 16핀? 으로 본체와 연결

남는 라인은 대충 동봉된 타이로 묶어놓고, 공구함에 딱 2개 남은 케이블 타이 중짜로 에어컨 덕트에 묶어서 감아주었다.

자 시범운행전 매뉴얼 한번 읽어보고

모드는 총 5가지, 1은 시티모드(초반굼뜬 해결), 2는 스포츠(빨라진다), 3은 스포츠+(날라다닌다), 4는 레이싱(레이싱할때), 5는 에코(더 둔해진다.) 그리고 마지막은 기능OFF(기본 상태)

*시티모드로 항시 놓고 사용예정: 아내에게는 비밀

그리고 내가 장거리 운전할 때는 스포츠나 스포츠+ 모드를 켜고 운행예정!

시동을 켜니, 전원이 들어온다. 모든 버튼 잘 눌러진다.

그리고는 몇 달째 들어와있던 에어백 경고등을 지우기 위해, 베컴케이블 연결

간만에 다시 설치한다. 맨날 해석이 분분했던 설치 옵션을 파파고를 돌려서 번역, 내 노트북은 64비트니깐 체크

포트테스트를 했더니, 차를 못찾는다고

뭔가 낯선 경고메세지가 뜬다.

연결완료, 오토스캔으로 오류를 잡는다.

오만 경고등이 들어왔다 나갔다.

오디오 작업하면서 조수석 에어백 경고등이 들어왔던것. 몇개월만에 경고등을 지워준다.

자 이제 진짜 시범 주행!!

17만킬로를 돌파한, 튼튼이(투아렉 2015)

아파트 주차장을 빠져나가면서 모드를 조작해봤는데, 시티모드로 놓고, 감도를 9로 최대로 올리니, 주차장에서 페달을 누를랑 말랑했는데도 (발이 페달에 스치기만 했는데도) 차가 반응을 해서,, 감도 9는 안되겠고, 감도 2~4정도로 셑팅,

도심을 빠져나가면서 스포츠와 스포츠 플러스 모드를 사용했는데, 순식간에 80킬로 정도로 속도가 올라가서, 페달박스를 장착한 사람들이 "페달박스 다음은 브레이크 튜닝이다"란 말이 헛말이 아니었구나 실감.

어짜피 내가 평소에는 타지 않는 차라, 시티모드면 됨.

그리고 모드4 레이싱 모드는 영영 셑팅해볼 일은 없을것 같다.

에코모드로 놨는데, 이건 도저히 운전을 못하겠다. 페달을 꾹 눌러도 굼뜬이 더더더더욱 심해져서 이건 할아버지가 운전하지 않는이상 손이 안갈듯.

그리고, 모드를 OFF하면 원래 상태로 돌아간다.

*아 근데 실험을 안해본게, 시티모드로 해놓고, 아이폰 16핀 커넥터를 뽑으면, 그대로 시티모드겠지?? 커넥터가 빠졌다고 악셀이 안 눌리고 그런건 아니겠지??

암튼 시티모드만 사용할 나로서는 아주 가성비 튜닝이었다고 자부한다. 디자인도 촌스럽지 않고, 맘에 든다.

40 몇 만원하는 DTE 페달박스 말고, 7만원짜리 알리발 짭페달박스 설치기 끝.

26.07.23. 내용 수정 보완. 장착 7개월만에 고속도로 주행중 출력이 떨어지고 돼지꼬리 엔진경고등이 들어와 차를 갓길에 주차, 시동을 껐다가 다시 켰음. 다행히 출력을 돌아왔는데, 에어컨이 안나오고, 여전히 돼지꼬리 경고등, 다음날 정비소에서 에러 스캔을 해보니 악셀페달 에러가 떴음. 연결당시 불안했던 커넥터 연결부가 최악의 무더위에(이날 한 낮기온 39도, 에어컨 풀가동) 엔진룸부터 차량에 엄청난 열기가 몰렸을거고, 어찌됐든 헐거웠던 컨넥터부가 접촉불량을 일으킨듯, 지금은 안전과 관련된 분명한 문제가 있다고 판단, 장치를 제거해놓은 상태임.

출처: https://tecxass.tistory.com/953 [미치지않고 인생을 논하는가:티스토리]

[테니스서브] 서브암 로테이션의 정착과 연합화 과정

인세인피지 — Thu, 25 Dec 2025 23:54:13 +0900

운동학습 이론 중 가장 대표적인 이론은 피츠와 포스너가 1967년 주창한 인지>연합>자동화 이론일 것이다.

문자그대로, 인지 단계는 무엇을 어떻게 할 것인가? 연합은 그 무엇들을 어떻게 종합하여 발현시킬 것인가? 자동화는 무의식적으로 그 동작을 상황에 맞게 동작하는 단계를 말한다.

2025년 11월, 나는 드디어 전국대회에서 입상을 하게되었다. 아쉽게도 서브가 아직 정착되지 않은 상태에서의 입상이라 완전히 만족스럽지는 않았지만, 오히려 내 서브가 자동화 단계에 이르지 못했음에도 여타의 다른 능력들의 종합으로 전국대회 입상이라는 쾌거를 이루어낸것은 그간의 노력이 결코 헛되지 않았다는 방증이기도해 한편으로 뿌뜻하기도 하고,

저때만 하더라도, 내 서브는 아직도 인지화 단계를 벗어나지 못하고 있었다. 무엇을 어떻게 하는지 모른채로 12년간 테니스를 쳐왔다. 내가 특정 코치에게 내 테니스 기술 습득을 일임하지 않았던것도 대부분의 내 주변에 있는 지도자들은 인지단계를 거치지않고, 그 기술들을 자동화 시킨 사람들이 대부분인지라, 단지 내가 테니스를 즐기기만 하는 순수동호인이라면 최고로 멋지고, 최고의 퍼포먼스를 내는 어떤 코치의 폼을 무작정 따라하고, 그 코치에게서 내 폼과 당신의 폼의 차이점을 찾아내어 당신의 것과 완전히 동일하게 만들어달라고 했으면, 12년이 아니라, 단지 6개월이면 서브 기술을 마스터 했을지도 모른다. 그러나 나는 운동을 가르치는 직업을 가진 사람이다. 이 서브 매커니즘을 오롯이 이해하게되면 투구동작과도 일맥상통하게 되어, 배구 스파이크, 배드민턴 스매시 뿐만아니라, 투창, 투구 동작까지도 어느정도의 효율적 운동연쇄 효과를 얻을 수 있는것.

암튼 복잡한 얘기는 그만하고, 오늘 정리하고자 하는 내용은 25년 11월까지의 서브암(Serve arm) 로테이션에 대한 이해와 12월 현재의 서브암 로테이션의 차이에 대해 기록해보려고 한다.

11월까지는 숄더로테이션의 올바른 방향성, 매커니즘에 대해 이해했고, 그 방법을 트로피에서 머리 앞쪽에서 이루어지는 라켓 드롭에 꽂혀있었다면, 지금에와서는 오히려 트로피이후 머리 뒷쪽에서 이루어지는 라켓 드롭에 완전 정착했으며, 깨닫고 나서 atp선수들의 서브암 로테이션을 분석한 결과 후자에 더 가까웠다는 사실을 깨달았다는것.

더욱이 최근에 서브 스탠스도 기존의 플랫포지션에서 핀포인트로 바꾸었는데, 영상촬영을 해서 분석하지는 않았지만, 자연스럽게 분명히 알카라즈의 서브 동작을 추구하고 있는것으로 보인다. 요즘 빅2인 시너와 알카라즈의 경기를 보고 있노라면, 현 시점 서브 스킬에서는 시너의 것이 조금 더 우세하다고 평가받고 있는 상황에서 내 서브가 알카라즈의 것을 오마주하고 있는 사실은 약간 서글프긴하지만, 그래도 동호인이 알카라즈의 매커니즘을 흉내내고 있다는 사실 그 자체 만으로도 괄목할만한 성과가 아닌가 생각된다.

라켓드롭이 머리 앞 즉 전면에서 이루어 진다는 말, 그리고 머리 뒤, 신체 후면에서 이루어진다는 말이 자칫 이상한 표현으로 들리수 있겠지만, 이는 정말이지 중요한 포인트였다. 내가 올 여름 하루에 서브연습을 300개씩 할 때 어느정도 어깨 가동범위가 완전히 개방되면 이따금 후면에서 라켓드롭이 이루어지는 느낌을 연속적으로 받았던 기억이 있었다. 그때는 어? 이건 또 뭐지? 이렇게 하는게 맞나? 그럼 시합때는 이 동작을 어떻게 발현시켜야하는거지? 시합하기 전에 서브를 300개쯤 넣고 가야하는건가? 분명 조코비치 서브매커니즘이 이렇게 동작하는것 같은데, 나는 그걸 즉석에서 흉내낼 수도 설명할 수도없었던것. 근데 이제는 알것 같다.

대부분의 동호인들이 지도자들의 지도아래, 혹은 유튜브 영상을 보고 일반적인 트로피자세와 트로피에 이은 라켓드랍을 원(O)의 형태로 모양짓고 서브를 한다. 보통은 이 동작만으로도 동호인 수준의 경기는 충분히 즐길 수 있다. 근데 대체로 이 동작으로 서브를 구사하는 분들은 플랫이나 스핀계열보다는 슬라이스 서브에 강점을 보인다. 원의 형태로 트로피와 라켓드롭이 이어지면 자연스럽게 라켓의 움직임이 공의 3시방향을 깍아치기 수월하기 때문이다. 내가 수년간 서브 때문에 고생할때(특히 세컨서브에 자신이 없을때) 주변의 친한 코치들이나 고수들의 조언은 슬라이스 서브를 넣으라는 조언이었다. 그때마다 나는 슬라이스 서브를 넣을 줄 알면 나도 그 동작을 하겠는데 오히려 나는 슬라이스 서브가 더 어렵다고 호소했었다. 그들에 있어 슬라이스 서브는 자신들이 알고 있는 서브방식의 자연스런 결과물이 었던것이다. 보통의 이런 조언들은 감사하긴 하지만, 플랫서브를 제대로 구사하지 못하는 수준의 지인들 조언이었기 때문에 사실 귀담아듣지 않았다. 그리고 나는 과거에 스핀(퀵에 가까운)서브를 주 서브로 구사했던 사람이었기에 경기중 슬라이스 서브를 세컨으로 사용한다는것은 사실 좀 어색했었다.

문제는 내가 과거 이 퀵서브를 몇 게임에 걸쳐 넣고 나면, 그후로 몇일간은 어깨가 아파 테니스를 치지 못하는 지경에 이르렀던것, 용하다는 외과에 가서 상담을 받아봐도 그져 너무 무리해서 그렇다는 진단만해줄뿐 내 매커니즘이 잘못된 부분에서 기인한다는 얘기는 그 누구도 해주지 않았다. 테니스를 건강하게 더 오래치고 싶다는 일념으로 나는 내 서브를 전면 수정하기에 이르렀다. 이게 벌써 3년쯤 된것같다. 내 블로그의 테니스 서브관련 글을 찾아보면 그 시작을 알 수 있을것이다. 다시 문제의 슬라이스 서브로 돌아가서, 슬라이스 서브만 넣는 사람들중 간혹 플랫서브 까지 발전시키는 경우는 있지만, 플랫에서 스핀까지 발전시키는 경우는 드물다. 보통 테니스 초고수들은 이 세가지 서브를 자연스럽게 구사한다. 이 세가 서브를 자연스럽게 구사한다는것은 힘들이지 않고, 자기 서브게임을 지키고 간다는 뜻이고, 자기서브를 지킨다는 뜻은 상대서브를 한 번만 브레이크하면 경기를 가져온다는 것을 뜻한다. 반면 서브가 강하지 않은 동호인중 승률이 높은 경우는 발리가 강하거나 아주 특별한 케이스로 스트로크 기술이 남다르게 발달된 케이스가 있다. 그러나 발리만 강화된 케이스는 주로 전국대회 신인부 입상 수준에서 그 한계를 드러내며, 스트로크 위주로 경기를 풀어가는 경우에는 물론 오픈부에서도 충분히 통하나, 체력적인 부담을 떨치지 못하는 경우를 많이 지켜봤다.

신체 후면에서의 드롭을 본격적으로 시도해본 연유는 뜻밖에도 LA다저스의 세계에서 가장 비싼 투수, 야마모토 선수의 투구폼에서 착안했다. 지금은 잘 알려져 있지만 야마모토는 경기전 특별한 웜업을 하기로 유명한 선수다. 어깨 관절이 가동성을 증가시키는 보강운동에 상당히 많은 공을 드릴뿐아니라, 경기장에서 투창동작을 반복적으로 연습하며, 실제로 창던지기 도구를 이용해 하늘위로 도구를 던지는 영상이 화제가 되기도 했었다. 작은 체구의 선수가 어떻게 160킬로미터에 육박하는 묵직한 직구와 안정감있는 플에이스먼트를 구사하는지 유심히 살펴보다가, 지금의 후면 라켓드롭을 착안하게 되었다.

가만히 생각해보면 페더러가 일반인들의 테니스 서브 발전에 많은 방해를 했다고 생각한다. 대부분의 코치들이 이구동성으로 얘기한다. 페더러의 서브와 스트로크는 따라할 수 있는 수준이 아니다라고, 맞는말이다. 백번공감한다. 나도 테니스를 처음시작할때는 페더러의 그 우아한 동작들을 가지고 싶어했다. 실제로 플랫포지션으로 서브를 넣어왔던 이유도 궁극적으로는 페더러의 그것을 따라하고 싶었던게 가장 큰 이유였던것 같다. 그렇지만 지금도 가끔 페더러의 서브 매커니즘을 흉내내 보곤하는데, 여전히 그건 쉽지 않다.

오늘 나름 긴장감 있는 경기를 하고 왔다. 상대는 강한 스트로크와 다양한 경기전략을 펼치는 백전노장의 선수들, 오늘은 바람이 특히나 심하게 부는 상황이었기에 내 스핀계열이 서브가 안정감 있게 구사되는지 확인하는게 목적이었다. 어젯밤 200개 한 카트를 서브로 다 넣으면서 리듬감과 트로피 동작 형성을 집중적으로 연습했던게 효과가 있었던것 같다. 물론 아직까지 슬라이스 서브는 내 의도만큼 깊숙하게 꺽여들어가지는 않지만 테니스 선수가 슬라이스 서브를 넣지 못하는것은 큰 단점인것 만은 분명하다. 극단적으로 퀵서브에 대응하려고 백쪽에 붙어있는 선수들에게는 슬라이스 서브가 특효기 때문이다.

오른 무릎 수술 후유증으로 핀포인트에서 뒷다리가 완전히 지면반력을 이끌어 내지 못하는것. 플랫서브를 70% 이상의 성공확률로 원하는 방향에 정확히 넣지 못하는 문제 등이 여전히 상존하지만, 지금의 내 서브는 그 어느때보다도 좋다.

무엇을 어떻게 넣을것이냐에 대한 인지화 단계는 이제 마무리 되어가고 있는것 같다.

이제 서브의 질을 결정하는 연합단계이다. 타이밍, 다리의 위치, 토스높이 방향, 서브암의 로테이션, 팔꿈치의 높이, 트로피에서의 라켓면 등등 아직은 동시에 신경쓸 부분들이 여전히 산적하지만, 이번 동계기간 내 서브는 분명히 연합화 단계를 지나 자동화 단계로 나아갈 것이다.

2026년은 신인부를 졸업하고, 오픈부에 데뷔한다. 동계훈련기간 무리하지 않으면서 이 서브 매커니즘을 다듬는데 주력할 예정이다.

카라반 통로에 난방하기 part2

인세인피지 — Sun, 14 Dec 2025 23:22:05 +0900

(배경) 왜 이짓을 하게됐는지..

파트1에 썼지만, 내 카라반은 바닥난방이 없는 히터 형식의 난방이라 한 겨울에 발이 너무 시렵다. 그래서 작년에 타일매트를 사다 깔았는데, 겨울엔 어쩔수없이 넘나리 발이 시렵다. 그래서 바닥난방을 애진작에 알아봤는데, 어찌할 도리가 없어서 그냥 참고 살았다. 근데 알리에 필름난방지를 팔고 있는게 아닌가, 심지어 모듈도 무선이다. 대충 소비전력 계산해봤을때, 내 전기용량이면 이건 충분하다! 그래서 시작된것.

광군제 때문인지 부품들의 배송이 평소보다 배는 걸렸던 것 같다. 약 2주 만에 모든 부품이 도착했다.

1. 부품 검수

핵심 부품인 난방 필름 4 m 50센치

난방 필름을 연결할 커넥터 부품

난방필름을 조작할 무선 컨트롤러

그리고, 사진은 안찍었지만, AWG14(16a까지 가능) 실리콘전선을 검, 빨, 파 각 5m씩 구입

집에 미세 일자 드라이버가 없어서 다이소에서 구입

모든 준비는 끝났다

2. 컨트롤러 동작 확인

카라반에 가기전 컨트롤러 모듈이 작동하는지 확인

외부 온도계

오잉 이게 뭐지

이 볼트를 조이기 위해 미세 일자 드라이버를 구입

패널은 터치식이었다

내부 온도계(나는 장판 온도를 잴거니깐 외부온도계 사용)

컨트롤러에 전원을 공급할 플러그는 알아서 공수해야함(왜 안들어있을까??)

사용하지 않는 220 플러그 하나를 희생하기로

교류는 잘 모르는데,, 선이 세 가닥

호기심에 뒷판을 그냥 까봤다. 고정 볼트를 삽입하는 부분이 양옆에

엥 설명서가 러시아어네 -_-;;

대충 제미나이한테 물어보니깐, L은 전원선 갈색, N은 중성선 파랑, 노/녹은 접지라는데,,,

제미나이가 알려준데로, 접지는 그냥 빈 구녕에 박아줌

영어 설명서를 찾았다. 이건 옵션 설명

모든 선을 다 연결해봤다.

컨트롤러를 벽면에 고정해야하니, 대충 칫수도 재본다. 5센치

3. 본격 설치

현재는 타일매트를 깔아놓은 상태, 근데 발이 너무 시리다.

원래는 필름지 하단에 반사필름(은박지)을 깔고 작업하는게 맞는데, 반사필름 작업하기도 귀찮고, 이미 타일매트를 한번 시공해놨으니 그래도 필름난방하면 아래위로 매트가 있으니 따뜻할거란 생각으로 반사필름 작업은 생략

커넥터는 총 3 세트를 구입했다. (2개 한 세트+부틸테잎 6조각)

압착기로 야무지게 눌러주었다.

어떻게 전류를 흐르게 하는지 궁금했는데 커넥터가 날카로운 이빨같이 생겨서 꽉 찝어주면, 필름으로 덮여있는 부분을 뚫고 들어가 구리선 부분에 전류가 흐르게 하는 원리였음. 신기하도다.

뺀지로 엄청 쎄게 찝어주었음

동봉된 부틸테잎을 아래위에 붙여줌(합선 방지인듯)

반대 쪽도 야무지게 연결하고

최초에 입구쪽을 시공했는데, 필름이 말려있어서 그런지 고정이 안되는것. 실리콘을 가지고 왔었어야 했는데,

작업이 어려웠던 이유는 바로, 이 난방 필름이 바닥에 고정이 안되서 계속 움직여서 힘들었음. 나는 부틸 테잎으로 바닥에 고정시키면 되겠거니 했는데, 부틸테잎은 말그대로 방수테잎, 아래 위로 덮어서 습기가 침습하지 않게하는 용도였음. 고정은 타카나 실리콘으로 하는게 맞는듯.

4. 테스트
첫 번째 필름을 설치하고, 컨트롤러에 전원을 인가해봤다. 전원은 인산철 배터리에서 인버터를 통해 220v가 공급되게 연결.

바닥 온도가 8도다. 이러니 발이 음청 시리지

내 생각으론 컨트롤러에 전원만 인가되면 필름이 바로 따뜻해질것으로 예상했는데, 아무리 기다려도 따뜻해지지 않는것. 그래서 투야 어플을 깔고, 와이파이까지 잡아봤음.

근데 집에서 집 와이파이를 한번 잡고 와서 그런지, 도통 컨트롤러가 카라반 와이파이를 잡지 못하고, 와이파이 시그널이 계속 깜빡거리는것.

어플에서는 와이파이 대기모드(리셋)로 전환하고 다시 잡아보라는데 와이파이 대기모드는 또 어떻게 하는건가

설명서를 봤더니 업버튼을 8초간 누르면 된다고

업버튼를 한참을 눌렀더니 와이파이 시그널이 조금 더 빠르게 깜빡이더니, 이내 투야 앱에서 컨트롤러를 드디어 인식, 그러더니 잠시후 필름이 따뜻해지는게 느껴졌음.
- 이게 지금도 의문인게,, 와이파이라 전력 공급이랑 무슨 상관이 있는건지는 모르겠으나, 암튼 와이파이 까지 컨트롤러가 잡혀야 동작(전류공급)이 되었음 -_-;;

이게 인버터만 켰을때, 159w 소모

이게 첫 패널 연결했을때 194w소모(50cm*50cm에 약 40w)

대박이다. 처음 알리에서 이 난방 필름을 발견했을때 헤배(1제곱미터)당 약 160w를 소모한다고해서, 대충 계산해보니, 카라반 필요면적을 깔았을때 거의 에어컨 사용정도의 전력소모가 예상되어 포기했었는데, 잘 찾아보니 헤배당 약 80w 짜리 난방 필름도 판매하고 있는것. 필름의 폭이 50센치니깐, 내가 필요로한 길이는 약 450센치, 60w짜리 난방필름일 때 내 전기용량(680ah)이면 24시간 정도 사용할 수 있다.

오케이 판매자의 설명이 뻥이아니었다. 바닥은 발이 시렵지만 않으면 되니깐, 내 예상대로 60w짜리 필름이면 됐던것. 훌륭하다!!

조금있으니깐, 좀 더 전기를 먹긴했는데, 예상범이 였다.

두번째로 제일 긴 필름지에 전선을 연결했다. 첫 필름에서 선을 끊지 않고 그대로 끌고와서 선 중간을 피복하여 연결했다. (피복기로 피복하니 깔끔하고 쉬웠음)

역시 작업은 장비빨

반대쪽도 중간 피복!

거의 3미터 필름에 전력공급인데 306w!! 이정도면 선방!

마지막 필름은 약 120cm 쯤 되는 구간이다.

오 세 개의 필름에 전력을 다 공급해도 331W다

인버터가 150w쯤 소모하니깐, 폭 50센치, 길이 450센치 짜리 난방필름이 180w쯤 소모한다. 판매자 설명에 꼭 맞는다.

부틸 테잎을 아래 위로 붙여서 침습을 방지한다

중간 피복한것 참 맘에 든다

폭이 50센치라서 가운데 부분이 좀 겹치긴한다

통로에 길게 하나 깔고, 왼쪽에 하나, 오른쪽 입구쪽에 하나

680ah로 380w로 소비하면, 최소 20시간은 쓸 수 있다

자 이제 선정리다!

알리서 2천원에 사놓고 첫 개시하는 홀 드릴!

기존 파워뱅크 연결선이 항상 맘에 안들었는데 드디어 뚫어줬다

이번에는 컨트롤러 삽입부를 뚫어줄 차례

사놓고 세번째 쓰는 중국산 직소기

어짜피 컨트롤러 모니터에 가려질 거라 그냥 대충 잘랐다.

패널 고정용 볼트가 너무 길길래 커터기로 싺뚝

잘 삽입됐다.

컨트롤러가 깜박 거리길래 아무래도 배선이 힘을 받아 그런것 같아서 한바퀴 감아서 고정했다. 마침 틈새가 딱 알맞은 간격이었다.

오케 깔끔하게 시공됐다.

이제 타카로 필름을 잘 고정해보려고 한다.

타카심이 너무 짧아서 원하는 효과를 보진 못했다. 외부 온도계도 이렇게 필름 위에 설치완료!

이제 마지막 장판작업이다. 예전에 타일매트 작업했던게 너무 힘들었던 기억이라,,,

이걸 어떻게 딱맞게 자른담

지난번 타일매트 작업할때는 따로 도면작업을 안하고, 그냥 눈대중으로 모서리 컷팅을 했더니 결과물이 썩 맘에 들지 않았다. 그래서 카라반 카페 선구자들의 조언대로 A4용지로 도면을 딴다음 매트를 오리는 방식을 선택

근데 A4용지를 안가져왔다. 시간도 너무 늦고해서 다음에 할까하다가

아,,, 안보는 잡지가 있었지, 이걸로 해야겠다.

오후 3시30분에 카라반에 도착해서 어찌저찌 시간을 보내다 보니, 어느덧 저녁 8시

도면따기 전에 급하게 라면에 햇반하나 말아먹고

패션 잡지로 도면따기 시작

하,,, 필름이 계속 움지여서 작업하기가 너무 어려웠다.

그리고, 스카치 테잎도 당연히 없어서 전기테잎으로 할라니 작업이 속도가 안난다 -_-;; 괜히 시작했나

드디어 목표한 부분까지 대충 도면 따기 성공

영하 5도 엄동설한에 매트를 공원에 깔아놓고, 도면을 올려놓는다

진짜 손발이 다 쪼그라드는 추위에 대충대충 오렸다.

이게 제대로 맞기는 하려나, 싶었는데

오잉, 생각보다 엄청 딱맞는다.

일부구간은 칼로 좀 수저악업을 해주긴했는데, 대충 오린거에 비해 너무 잘 맞아서 놀랐다.

나쁘지 않는데

이제 밖에 내놓은 짐을 다 옮겨야한다.

알게된 사실
1. 작업을하다가 컨트롤러에서 나오는 전압을 찍어봤는데 12v였다.
- 나는 220v를 쏘는 줄 알고 내심 쫄았었는데, 12v 귀여운 전압이었다.
- 양쪽다 12v 전압이 찍히던데, 이게 교류인건지 직류인건지 잘모르겠다. 제미나이는 스위칭 전류라고 하던데, 그러면 교류아닌가?

2. 이 난방필름 국내기업 OEM인듯하다.
- 어떻게 아냐고? 필름에 한국어가 써있거든!!
- 온돌의 민족 대한민국! 자랑스럽다!
- 난방필름, 세계로 우주로 뻗어나가라!

제미나이가 설명을 잘못했다. L1, N1인데 글씨가 작아 인식 못한듯

제미나이가 잘못알려준 덕에 안그래도 헷갈렸는데 더 미궁속으로

다시 물어보니, 이제야 제미나이가 정신을 차린듯 하다.

태양광 패널 연결하듯, 병렬연결하면 되는것

보완사항
1. 입구쪽 쪼가리 매트가 미끄러운 필름이랑 아주 그냥 따로논다. 침실쪽 쪼가리 부분도,,, 이 부분 때문이라도 실리콘 작업 필수다.

2. 타카심을 좀 긴것을 구해다가 필름을 확실하게 고정하는게 좋아보인다.

[테니스서브] 다른 방식의 숄더 로테이션

인세인피지 — Thu, 4 Dec 2025 22:56:09 +0900

최근의 깨달음으로 그럭저럭 세컨서브 안정성을 되찾았다. 이 방식은
1. 트로피로 가기전까지 최대한 빠르게 미리, 라켓업을 실시하고
2. 스핀 계열의 서브를 장착해야하기에, 트로피를 생략하고, 등뒤에 라켓 드롭을 미리 실현한다는 느낌
3. 그리고 6시에서 9시 12시 반시계 방향으로 라켓면을 브러시업해서 스핀(퀵 계열)을 만들어내는것.

근데 문제는 파워가 현저히 약하다는것. 이 계열의 스핀서브를 같이 운동하는 S형이 구사하는데, 이 형님은 나보다 등 뒤 라켓 드랍이 훠얼씬 빠르다. 그리고 이 형님은 퍼스트를 60%이상의 확률로 플랫으로 꽂아넣는 능력을 가지고 있는 분이다. 근데, 이 형님도 훌륭한 140~150킬로대 플랫서브를 가진 반면, 세컨도 물론 엄청 안정적이긴 하지만, 세컨의 속도가 약 100~110 정도의 속도를 보이는 정도. 물론 신체 조건이 좋은 이 형님의 세컨서브도 결코 얕볼 수 있는 수준의 스핀은 아니나, 꽤나 정직하게 튀어오르는 경향의 스핀서브는 높을볼을 눌러치기 좋아하는 선수들에게는 밥이 될 수 있는것.

왜 이 형님 서브 얘기를 했냐면, 최근의 내 서브가 이 S형님의 서브 매커니즘과 거의 유사하지 않나 생각이 들었다. 그러면서 서서히 플랫서브 구사 비중을 늘리려고 하는데, 여전히 무언가 답답함이 존재, 슬라이스 서브를 여전히 구사하지 못하는 문제가 존재했다.

이 매커니즘 안에서 슬라이스 서브를 억지로 넣어보려고 아무리 노력해도, 도통 슬라이스 서브가 형성되지를 않는다. 내 자존심상 투피치는 도저히 용납할 수 없다. 나는 힘으로 억누르는 타입이 아니기에 반드시 플랫, 스핀, 슬라이스 모두를 구사하고 싶다. 팔색조이자, 전략가이고 싶은것.

그러다가 예전에 깨달았던 슬라이스 서브 매커니즘을 다시 시도해봤다. 들어간다. 투피치 매커니즘과는 아예 다른 방식의 숄더 로테이션이 작동되는데, 이게 또 슬라이스는 구사가 된다.

가설을 세웠다. 이 방식으로 나머지 두개 플랫, 스핀계열까지 다 구사할 수 있으면 이게 정답일까? 나는 너무 궁금했다. 최근 기온은 체감온도 영하 10도, 오늘 퇴근을 조금 서두르고 집 앞 코트로 나섰다. 어른신들이 몇분 계셨는데, 한 게임만 하시더니 서둘러 귀가하신다. 덕분에 드디어 새 가설을 시험해본다.

이 방식이 맞는것 같다. 그동안은 라켓의 비임팩트면을 지면에 향하게 드랍하는데 집중을 했고, 그 움직임 그대로 플랫이 형성되게 신경을 썼었는데, 그러다보니 머리와 왼 어깨부분 정도의 신체의 절반 가량의 분절만을 힘팔로 사용하며 오히려 파워는 부족했던것 같다. 이번에는 전혀 다른 방식이다. LA 다저스의 에이스 야마모트의 창던지기 투구법 처럼, 팔을 뒤로 완전히 던진 다음(손등이 펜스), 수평이 된 팔을 엄지손가락이 반시계 방향으로 회외 되게 그려주면 오른팔꿈치부터 왼팔 끝까지의 힘팔을 만들게 된다.

이후의 3종 세트는 좀 더 실험을 해봐야하는데, 지난번 버전2때와 마찬가지로 스핀은 좀 더 빨리 라켓을 드랍해놓는다는 느낌으로, 슬라이스는 3시방향을 깍는 다는 느낌, 제일 신기하고 통쾌한게 플랫인데, 특별히 큰 힘을 쓰지않아도 꼬임과 풀림, 그리고 때림의 느낌의 상당한 파워가 만들어지고, 생각보다 컨시스턴시, 플레이스먼트 모두 기본적으로 안정화 되는 느낌이다.

우선은 이 버전3로 스핀계열을 안정화 시키고, 세컨서브에 자신감을 가진 다음, 플랫구사 비율을 더 높여봐야겠다.

* 매번 보던 서브 영상들도 버전3의 시각에서 보니, atp선수들은 다들 이렇게 하고 있는것으로 보인다.

카라반 통로에 난방하기 part1

인세인피지 — Mon, 1 Dec 2025 14:07:53 +0900

카라반 튜닝은 끝이 없다. 이게 튜닝이라기보다는 일종의 사부작 사부작 놀이에 가깝다.

한 2년 전부터 카라반 바닥 난방에 대해 정보를 검색했다. 유럽 독일이나 영국 산 카라반은 바닥과 심지어 벽체에도 온수 배관을 시공하여.
히터 열기뿐만 아니라 벽체와 바닥체 자체가 따뜻한 난방 효과를 보이는데 내 스페인산 카라반은 오로지 히터 방식의 난방만을 사용하고 있기 때문에 바닥과 벽체가 차디찬 것은 물론이거니와 그로 인한 열 손실이 아주 크다. 그래서 벽체까지는 아니어도 바닥 난방을 할 수 있는 방법이 없을까 끊임없이 연구해 보았다.

일반적인 방식은 온수 보일러 방식이 대중적인데.
고무 호스의 따뜻한 온수를 공급하는 열 원을 트루마 히터에 동관을 감아서 확보하는 방식이다. 그런데 내 카라반은 트루마 히터 방식이 아니라 트루마 콤비(히터난방+온수생성) 보일러 방식이다.
따라서 보일러를 개조하지 않고 열원을 확보할 수 있는 방법이 사실상 없다.

다음은 인터넷에서 검색하여 찾아낸 트루마히터 방식의 바닥 난방 사례이다.

딱 봐도 너무 전문적인 영역이다. 심지어 내 카라반은 라에이터 방식이 아니기 때문에 상기 사례처럼 열원을 확보할 수도 없다. 그렇게 보일러를 활용한 바닥 난방은 불가능하다고 판단하고 바닥난방을 포기할 무렵 우리의 희망 알리 익스프레스에서 필름 난방이라는 것을 알게 되었다.

m²당 220W를 소비한다 ㅡㅡ;;

알리 익스프레스에서 판매하고 있는 난방 필름은 소비 전력이 다양하였다. 위의 사진처럼 m²당 225 W를 소비하는 필름도 있고 140 W를 소비하는 필름도 있고 80 W를 소비하는 필름도 판매되고 있었다.

140W를 기준으로 내 카라반의 필름을 촘촘히 설치한 것을 가정하고 소비 전력을 계산해 보았다. 거의 1kWh가 소비되었다. 이 정도의 소비 전력이라면 에어컨을 상시 가동하는 것과 맞먹는다. 즉 내 인산철 700 A 용량으로.
낮 시간 7 8시간이면 전기가 바닥나는 소비량이다.

본격적인 보일러 방식의 바닥난방 키트도 판매하고 있다.

이렇게 패키징 돼? 있는 난방 패드는 이미 집에서 햄스터를 키우고 있는 우리 아들들이 사용하고 있는 난방 방식이다. 12 V USB를 통해서 전력을 공급받는데 아주 작은 면적의 온열 패드라고 보면 된다. 예전에 한겨울 카메라 동영상 촬영을 위해서 핸드폰 배터리 전력 유지를 위해 구비해 두었는데 지금은 햄스터 우리 난방으로 사용하고 있다. 손바닥만한 패드 4개 기준으로 약 50W 정도를 소비한다.

이제 모든 정보 검색을 마치고 가장 간단한 방식으로 카라반 필름 난방을 해 보려고 재료를 모았다.

소비 전력 80 W짜리 필름 난방지 4메다 50을 구매했다. 대략 계산해 보니 내 인산철 배터리 용량으로 23시간 가동이 가능했다. 스펙상 35도까지 올라간다고 한다. 바닥에 냉기를 막는 용도이기 때문에 영하 10도의 기온에서 35도의 발열량이면 충분하다고 판단이 됐다.

필름 난방지 2만3150원

다음으로 보일러 컨트롤러인데 IOT 체계를 구축하기 위해 투야 무선 난방 컨트롤러를 구입했다. 16 암페아까지 커버가 가능하다.

무선 컨트롤러 2만4850원

다음으로 난방 필름과 컨트롤러를 연결할 14 에이더블유지 전선을 색깔별로 각 오 메타씩 구매했다. 알리보다 G마켓이 더 저렴해서 오랜만에 G마켓에서 구매했다.

마지막으로 필름 난방지 위에 더플 바닥 매트를 통닫이로 구매했다. 가로폭 120에 세로 3m를 구매했는데, 이게 생각보다 가격이 비싸다. 그래도 궤적 궤적하고 가시적으로 훌륭한 결과를 만들어내기 위해서는 이 매트가 중요하기 때문에 달구지 카페에서 추천을 받아 카펫을 구매하였다.

컨트롤러에 220 플러그를 연결해 주어야 되는데 어떤 가전제품에서 코드를 잘라야 할지 혹은 배터리에 다이렉트로 연결할지 고민을 좀 해봐야 할 것 같다.
또한 필름 난방지에 전선 작업들을 기존 바닥 카펫에 조각도로 길을 내서 꼼꼼하게 전선을 숨겨야 할지 한 번 가설치를 해보고 결정해야 할 것 같다.

주문한 제품들이 빠르면 이번주 늦어도 다음 주까지는 도착할 테니까 1월 중에는 사용을 해볼 수 있을 것 같다. 카라반은 더 이상 손댈 게 없는 것 같으면서도 계속해서 손댈 일이 생긴다.

어닝도 전동화를 해볼까? 생각이 좀 들긴 한다. 어닝을 접었다 펴는 것이 항상 좀 귀찮긴 하다. 인간은 어쩔 수 없이. 서면 앉고 싶고 앉으면 눕고 싶게 되는가 보다.

WR250r 정말 잘 산 바이크라 생각한다.

인세인피지 — Sun, 30 Nov 2025 22:42:30 +0900

난 바이크랑 정말 궁합이 잘 맞지 않는다고 생각한다. 생전 위법이랑 거리가 먼 난데, 바이크 덕에 경찰서에 2번이나 가서 조사를 받은 경험도 있다.

가끔 이 위험한 바이크를 타다가 언젠가는 크게 한번 다칠 수 있겠다란 생각도 여러번 했다. 실제로 2018년에 바이크 사고는 아니었지만, 목적지에 도착하기 수분전, 바이크가 고장이 났고, 난 그 바이크를 국도변에 세워뒀고, 그날 나는 축구를 하다가 인생 최악의 부상을 당했다.

강릉에서 원주로 이사를 오고서는 문제의 그 바이크를 팔아야겠다는 생각이들었다. 대학원 때문에 휴직을 했던 2022년, 400만원은 받을 수 있던 바이크를 단 돈 200만원에 판매, 나는 그 바이크 판돈으로 100만원짜리 로드자전거와 철인3종 장비를 구입했다. 나에게 바이크를 사간 치는 한달 뒤 350만원 되팔이를 시전, 왠지 진것만 같아, 헐값에 팔아버린 그 바이크가 계속 생각이났다.

2023년,

그리고 그 후로 1년뒤 난, 넘지 말아야할 선을 넘었고, 단죄를 치루게 된다. 2024년, 누구에게도 말 못할 비밀을 안은채, 나는 다시 또 바이크를 구입한다.

내 생애 이런 바이크는 탈 일이 없을 줄 알았는데, 왜인지 이 바이크에 한 순간에 빠지고 말았다. 환경검사가 필요없는 2009년식, 249cc 단기통 4t 수냉식, 내가 좋아하는 야마하, 온로드에서도 부족함이 없는 6단 미션, 오프로드 성능은 말해모해, 문제는 가격, 840만원을 줬던것 같다. 출시된지 16년이 지난 바이크를 거의 돈 천만원을 주고 샀다면 다들 나자빠지겠지만, 이 바이크는 그만큼 희소성과 그만한 가치가 있다고 자부한다.

바이크를 구입하고 2024년 여름 울릉도를 다녀왔다. 울진에 도착한 첫날 부터 바이크는 심상치 않은 소리를 냈다. 클러치를 놓으면 발생하는 끼기긱 하는 소음, 울릉도를 돌아다니는 3일 내내 이 정체불명의 소음탓에 울릉도를 온전히 다 즐기지 못한것도 짜증나는데, 울릉도 바이크 샵도, 원주의 야마하에서도 이 문제를 해결하지 못했던것, 심지어 원주 야마하 샵에서는 엔진에 문제가 있다고 오진, 멀쩡한 엔진을 오버홀을 하게 됐다. 연식이 연식이다 보니 오버홀도 한번쯤을 할 필요도 있겠다 싶었는데, 너무 큰 비용을 치뤘다. 그러고도 여전히 소음을 잡지 못했다는것.

그러던 이 바이크의 고질병을 흡음테이프로 잡게되었는데, 예상대로 문제는 킥스탠드와 차대 간의 간섭에 의해 발생하는것이었고, 차고가 낮아지면서 킥 스탠드가 휘어지면서 부정교합이 발생했던것.

샵에서도 잡지못하던 정체불명의 소음을, 2025년 봄, 부정교합부에 차량 튜닝에 쓰는 흡음테잎을 킥 스탠드 돌출부에 몇바퀴 감아주는것만으로 차량소음을 잡아냈으니, 이 얼마나 어처구니 없는것인가.

이후로, 대선때 화천 평화의 댐에 다녀왔고, 수능 때 태백과 강릉, 평창을 다녀왔다. 그리고, 올해는 산림원에서 제공하는 임도 지도를 활용해 원주 인근의 임도를 홀로 다니는 호사도 누려봤다.

현재 떠바리에는 사이드렉이 달려있다. 거추장 스러운거 싫지만, 아주 기본적인 수납기능은 또 꼭 필요하다.

태백에 까지 다녀오면서도 윈드스크린없이 잘 다녔는데, 이제는 왠지 윈드스크린의 효과를 한번 접해보고 싶다.

알리 블프기간에 벼르고벼르고 벼렀던 윈드스크린을 8만얼마에 구입했다. 그리고, 스크린 센터바에 간지나게 달아줄, 5인치 모니터도 구입했다. 가격은 4만원이 채 안됐던것 같은데, 제대로 작동은 하려는지 의문이긴 하다. 나는 바이크를 타는 목적이 비교적 뚜렷하다. 근거리 임도 탐험과 중장거리 모캠이다. 내 떠바리는 이 두가지 목적에 가장 부합하는 바이크라 생각한다.

ABS가 없어서 가끔 온로드에서 살떨리긴 하지만, 그래도 출력도 만족스럽고, 빠따도 좋아서 미천한 내 실력에 과분한 녀석이다.

또한 탱크용량도 기본 7리터에서, 10리터로 업그레이드를 해서 그럭저럭 버틸만 한 수준이 되었다. 연비는 약 20킬로정도 나오는데, 왠 바이크 연비가 이렇게 안나오나 봤더니, 시트밑에 튠업 장치가 달릴걸로 봐서는 출력을 높이는 모듈을 장착한것 같다. 아마도 그래서 출력은 높아졌지만, 연비는 나빠진것으로 보인다. 그래도 완충시 200킬로는 달려주니, 이 정도면 나쁘지 않다. 내 떠바리로 200킬로를 한방에 주행하면 허리가 뽀사질 수 있기 때문이다.

2025년 12월 1일, 어제로 올해의 온화한 날씨는 끝이라고 한다. 시즌 오프다. 올해도 내 떠바리 전용차고를 만들어주지는 못했지만, 알리에서 구입한 장비가 도착하는데로 멋지게 장착을 해줘야겠다. 시즌은 끝났지만, 이 녀석을 볼 때마다 항상 기분이 좋다. 참 좋은 바이크를 잘 구입한것 같다.

최근 출시한 케티엠의 390과는 비교할 수 없겠지만, 결국 바이크는 자기만족 아니겠는가, 내가 사용하려는 목적에 가장 부합하는 바이크가 가장 좋은 바이크다. 듀얼퍼포즈, 야마하 WR250r, 평생을 함께하고 싶은 바이크다.

isg 기능과 AGM배터리

인세인피지 — Sun, 30 Nov 2025 22:40:17 +0900

2012년식 골프를 이제 13년째 타고 있다. 킬로수는 약 14만킬로, 이 차는 isg라는 기능이 딸려있다. 연비를 위해 제조사가 넣은건지, 정부가 환경규제하기 위해 억지로 넣은건지는 모르겠으나 그 기능이란, 차가 정차하면 시동이 꺼졌다가, 다시 출발하기 위해 시동을 다시 켜는 기능이다.

그렇다. 아무짝에 쓸모없는 기능이다. 제 아무리 차의 성능이 좋아졌다손 쳐도 하루에 수십번씩 시동이 켜졌다 꺼졌다를 반복하면 당연히 차에도 안좋고, 베터리에는 더 당연히 안좋을수밖에 없다.

그래서 출시한 배터리가 AGM 배터리란다. 충방전이 빠른배터리라고도 한단다. 출퇴근길에 수십번 시동을 껐다. 키려면 일반 배터리로는 어림도 없다. 내 차에 일반배터릴 껴고 주행을 해봤더니 1년 반만에 배터리가 맛이 가더라, AGM배터리로 ISG기능을 꾸준히 사용하면 배터리는 딱 3년 사용가능하다. 일반적인 수준의 배터리 사용기간보다도 훨씬짧은것.

그래서 나는 ISG기능을 영영 끄기로 작심했다. 환경에는 미안하지만, 배터리가 3년만에 겔겔 대는 꼴은 더는 못보겠다.
*알리에서 골프6세대 ISG 기능 off 모듈을 사다 꼽아주었다. 잘~ 작동한다.

내 예상이 맞다면, 다음 배터리 교체는 최소 2030년이다.

[골프6세대] 3년7개월만 AGM배터리교체? isg에는 장사없다

인세인피지 — Tue, 11 Nov 2025 21:51:36 +0900

시동성이 좋지않아서 당장 겨울도 코앞이고해서 서둘러 인터넷으로 새 배터리를 주문했다.

델코 LN3 AGM 70AH(25.09.02제조)

쿠팡에서 무려 십만원언더, 퇴근해보니 어제 주문한 배터리가 하루만에 도착

티복스랑 스패너 동봉

기존 배터리는 2021년 11월 1일 생산, 4년썼다.

새배터리 장착

이 철조각이 어떻게 고정되는지 몰라 약간당황

그냥 밑에 깔고 볼트 조이면되는거 였응;;

궁금한건 진짜 agm을 만3년만에 교체하는게 맞는가 여전히 의문, 그래서 전압기를 대봤다.

새 배터리 전원off시 12.62v

새 배터리 시동시 14.49v

자, 그럼 구 배터리는?

잉? 12.56?

오늘 낮에도 시동은 잘걸렸기 때문에 배터리문제가. 아닐수있다는,,, 확실히 뭔가 찝찝하긴하다.

그래도 카라반 배터리작업으로 나도 제법 배터리 잔뼈가 생겼으니,, 배터리 전압에는 허수가 있다고 알고있기에 어쨌든 이미 주문했으니 기존 배터리는 반납이다.

아래는 배터리 전압별 상태를 나타낸 표이다. 표에 의하면, 내 폐배터리 12.56v이면 양호다 ㅡㅡ;;

이건 꿈보다 해몽일 수 있는데 내 결론은 이렇다.

agm 배터리가 일반 납산보다 2배 비싸다. 2~3배 수명이 긴것도 맞다. 근데 그건 agm을 일반차량에서 쓸데나 그렇다. 그럼 내차는 뭐길래 agm배터리를 3년밖에 못썼을까? 결국 agm배터리는 빠른충방전이 장점인데, 운행중 수시로 시동이 꺼지는 isg기능덕에 하루 출퇴근 왕복길 30km중 스탑앤고가 약 10번 정도 반복한다. 1년 200일 출근한다치면 원래는 출근퇴근시 하루 두번, 일년에 400번만 시동을거는데, isg덕에 하루 약10번, 일년 2,000번 시동을 걸었던것. 단순 수치로 무려 5배 더 강한 전압사용, 즉 충방전을 실시했다.

그리고 3년만에 장렬히 agm배터리가 사망했다. 이렇게 보면 잘쓴거아닌가?

그럼 이제 또 가설을 세워본다. 얼마전 시동성이 안좋아짐을 느끼고 isg기능을 꺼버리는 모듈을 설치했다. 그럼 이번 새 agm 배터리는 2035년 까지 써야한다.

2035년이면 난 52살이다;; 그때까지 이 차가 내 곁에 있긴할까? 일년에 약 2만키로 타니깐 9년뒤면 18만, 현재 13만 이니깐 31만 킬로가 된다. 어이쿠야ㅎㅎ

이 가설이 꽤나 신빙성이 있는 이유는, 우리집 패밀리카는 투아렉인데 투아렉은 코딩을 통해 isg를 끌수있어서 일찍이 이 기능을 꺼놓고 차량을 운행했다. 15년 6월 출고한 이 차량의 순정 agm배터리를 작년에야 교체했다. 9년 쓴것.

그건그렇고 예열플러그 교환을 앞두고 있는데 예열플러그가 어디에 달렸는지 확인차 엔진 커버를 열어제꼈다.

이 모티콘위에 있는 4개의 튜브가 예열플러그 라인인듯하다.

*운행후 따뜻할때 고무가 부드러울때 작업하라고한다.

[골프6세대] 에어크리너 교체 등

인세인피지 — Tue, 11 Nov 2025 14:30:36 +0900

작년에 예상치 못한 이른 시점에 첫 눈이, 그것도 꽤나 많은 양의 눈이 내려 뒤늦게 스노우타이 교체 작업을 하려했더니, 예약이 밀리고, 불안했던 기억이 있어서 원래 일정대로 11월 ~ 4월은 스노우 타이어를 꼭 끼워주겠노라 다짐을 했었다.

마침 날씨도 슬슬 추워지는것 같고, 지금쯤 교체해놓으면 좋을것 같아서 회사에 잠시 외출을 달고, 차량 두대의 사계절 타이어를 타이어가게에 보관하고 있는 스노우휠타로 교체작업을 해주었다.

골프 사계절타이어가 21년 식이라서, 마모한계선까지 거의 다다렀다는 느낌이 들어 사장님한테 물어보니, 말해모해,, 내년엔 바꾸라고 한다. ㅎㅎㅎ 괜한걸 물어봤나

그래서 괜시리 이 업체에서 밀고 있는 컨티넨탈을 좀 검색해봤는데,, ㅎㄷㄷ 가격이 사악하다.

네이버에 검색해보니, 지금 사용하고 있는 금호 마제스티로 검색해보니, 50만원즘에 교체가 가능한 것으로 보인다. 일단, 구비해놓은 넥센 스노우 휠타로 교체하고, 사계절은 내년 4월에 고민하다.

그리고는 에어크리너 교환 자가정비에 들어갔다.

에어크리너를 내가 갈아준적이 있던가? 차량관리어플 마이클에서 에어크리너 교환주기가 지났다고 해서 파트존에서 에어크리너를 하나 주문했다. 처음보는 형상이다.

유튜브를 찾아보니 이 박스가 에어크리너 박스란다. 별나사를 모조리 풀면된단다.

롱노즈와 별비트를 이용해서 볼트 6개는 풀었고, 2개는 야마가 났는지 헛돌아서 그냥 냅뒀다.

이런식의 이상한 구조의 나사다. 플라스틱 전용인듯하다.

근데 장착되어있느 ㄴ에어크리너를 뺐는데, 이건 뭐 너무 깨끗하다.... 뭔가 잘못됐다.

이건 누가봐도 너무 깨끗하다. -_-;;;

그렇다. 검색을 해보니, 에어크리너는 보통 엔진오일 교체할 때 대부분 갈아준다는것.

흠,,,, 내가 거래하는 정비업소에서 에어크리너가 아니라 에어컨 필터라고 써놔서 내가 헷갈렸나보다.

조 위에 사진을 보면, 엔진오일 5통, 오일필터, 에어크리너가 엔진룸에 올려져 있다. 그것도 폭바 순정이다.-_-'

에잇 주문한 김에 그냥 갈자. 원래는 3만킬로 정도 타고 갈아도 되는데, 이건뭐 8개월 만에 갈았다.

내년에 엔진오일 교환할때 에어크리너가 왜이렇게 깨끗하냐고 물어올지도 모르겠다.

바부 멍충이 ㅎㅎ

시동성이 이상하다(배터리 교체, 예열플러그 자가 교체 준비)

인세인피지 — Tue, 11 Nov 2025 14:29:02 +0900

몇 달전, 배터리 성능이 좀 이상하다고 처음 느꼈다. 차량연식이 연식이니깐 여기저기서 노후화가 진행되고 있을테니 무언가 잘 안되는 증상이 일어나는건 당연한 일인데,,,

내가 언제 배터리를 교체했더라? 찾아보니 22년 4월이다. 배터리교체 딱 3년 정도된 시기에 시동성에 문제가 생긴다? 이건 좀 아닌것 같다. 그냥 배터리도 아니고, 스탑앤고에 대응하기 위해 AGM배터리까지 꼬박꼬박 갈아주고 있는데,,,

그래서 혹시 몰라서, 배터리 충전기를 좀 물려놨더니, 아파트 관리사무소에서 연락이 온다. 엄연한 전기도둑질이니, 당장 충전기 회수하라는,,, 에휴 배터리 충전기 잠깐 물리지도 못한다. 얼른 떠나고 싶다. 아파트

그리고 나서 또 몇달이 지났다. 근 한 달 전부터 기존엔 없던 시동 불발 증상이 나타난다. 플러그는 확실하게 튀겨주는것 같은데, 시동이 걸린것 같다가도 푸드등하고 꺼진다. 바로 다시 시동을 걸어보면 또 시동이 제대로 걸리길레 이러다 말겠지 하고, 치부했는데 최근에 이 증상의 빈도가 점차 잦아지는 느낌이 확실이 든다.

지난주 주말, 테니스대회를 다녀오다가 여주휴게소에서 저녁을 먹고, 다시 출발하려고 하는데 무려 5번 정도나, 시동이 걸리지 않았다. 아직 한 겨울도 아닌데, 이런 증상이 언제 닥칠지 모르는 상태라면, 얼른 조치를 취해야한다는 위기감이 들었다.

최소 5년을 사용해야하는 배터리를 어쩔 수 없이 교환하기로 했다. 맨날 사용하는 델코 LR AGM 70DIN 이다. 어찌된 일인지, 3년전엔 11만 얼마에 산것같은데, 10만원 언더짜리 판매자가 있다.

바로 구입했다. 기존 배터리 반납 조건이다. 이 가격이면 정말 혜자다.

근데도 불안하다. 이게 왜냐면, 또 그러다가 한동안 증상이 안나타난다는것이다. 배터리 문제가 아닐수도 있다는 불안이 생겼다. 제너레타? 제너레타가 고장이라면,,, 몇일사이로 배터리가 아예 시동이 걸리지 않아야하는데, 제너레타는 또 아닌것 같고,,

점화플러그?

검색을 해보니 디젤차량은 점화플러그 방식이 아니고, 예열플러그(글로우플러그) 방식이란다. 휘발유 차량처럼 불꽃을 튀기는게 아니라, 디젤은 발화점이 더 높으니 아예 용접봉 같은 예열플러그를 씨뻘겋게 달궈서 연소실의 디젤을 가열한뒤 점화하는 방식인가? (잘모름) 검색을 더 해보니, 디젤은 예열플러그와 점화 코일 조합이라고 한다. 점화 코일? 이게 가열된 디젤에 불꽃을 발생시키는 장치인듯하다.

디젤차 시동성 문제의 원인으로 예열플러그를 지적하는건 당연한 수순이라. 교환주기를 알아보니, 약 8만~1km라고 한다. 내 차는 13만 킬로를 뛰고 있는중. 그래 이참에 한번 갈아줘보자.

유튜브에 정보를 검색해보니, 그닥 어렵지 않아보인다.

이 영상 믿고 한번 가보자고!!

대충 보니깐,

- 보쉬 정품 예열플러그 4개(개당 18,000원)

- 안티시즈(볼트 고착 방지제)

- 구브러진 롱로즈

- 마그네틱 10mm 롱복스알과 연결대, 토크렌치만 있으면 될 것 같다.

* 라쳇 세트는 있는데 마그네틱 10mm 롱복스알이 없다. 그리고 토크렌치도 없다. 그냥 손토크 ㅎㅎ

알리서 롱복스알을 사야하나? 에휴 장비 늘리기 싫은디

4부: 4강에서 마무리

인세인피지 — Sun, 9 Nov 2025 19:41:22 +0900

약 25분을 달려 도착한 진천 종합스포츠타운은 준공된지 얼마안된듯한 인상이었다. 깔끔하고 잘 구획된 스포츠타운에 들어서니 괜시리 기분까지 좋아졌다.

실내코트가 2동이었는데 한쪽은 정구를 위한 클레이 4면, 한쪽은 하드코트4면이었다. 바깥쪽은 인조잔디 4면으로 총 12면의 시설을 자랑하고 있었다.

이윽고 운명의 8강 경기가 배정되었다. 내 고향 천안의 태조, 어울림 클럽 분들이었다. 20대 후반, 임용을 준비하던 시절에는 천안에서 잠깐 테니스를 쳤었다. 그때도 있었던 명문클럽들, 익히 알고 있다.

이때부터 또 괜한 걱정 병이 도진것 같다. 내 파트너 동생이 누누히 얘기했던, 벌어지지도 않은 일에 대한 걱정을 나는 또 하고 있었던 것이다. 오창에서 도착한 상대팀은, 아까 1~3번 코트 경기를 관전하고 있을때 1번 코트에서 경기를 하던 팀이었다. 솔직히 경기력이 그닥 뛰어나다고 생각하지 않았기 때문에, 사실 좀 홀가분한 마음으로 웜업에 들어갔다. 그런데 이게 왠걸, 두 분다 엄청난 스트로커 였던것. 심지어 진천 실내1번 코트는 사용을 하도 많이 하다보니, 코트 표면이 하드 답지 않게 거의 반들반들, 쭉 깔리는 공을 구사하면 여지없이 공이 미끄러졌다. 내가 전력으로 치면 상대가 공을 받지 못하고, 상대가 전력으로 볼을 치면 내가 받지를 못했다. 초반에는 특별한 전략없이 그냥 부딪혀보기로 했다. 경기는 상대의 스트로크와 포칭, 단단함에 어느덧 4:1까지 벌어진 상황, 우리는 16강 경기를 되돌아 봤다. 이 두명의 포핸드 스트로크만 피할 수 있다면, 그리고 스트로커를 대처하는 방법은 쌍발리 밖에 없다는 결론. 우선은 모든 서브를 상대의 백핸드쪽으로 공략했다. 확실히 상대의 백을 공격하니, 3구를 충분히 컨트롤할만한 구위의 공이 날아왔다. 그리고, 파트너 동생까지 발리에 가세했다. 나도 가급적 리턴앤대쉬를 선택했다. 상대의 스트록이 워낙 강력해 첫 발리를 컨트롤하는데 꽤나 애를 먹었지만, 쌍발리에 드디어 상대도 범심이 늘어나고 있다는것을 직감했다. 운도 따랐는지 어는새 경기는 4:4, 드디어 동률을 이뤘다. 운명의 8번째 게임, 상대 첫서브의 서비스를 브레이크만 할 수 있다면 상대가 우리 리턴을 제대로 하지 못하고 있기때문에 6:4 대역전이 충분히 가능하다.

상대의 거친 스트로크와 우리의 필사적인 쌍발리가 이어졌고, 결국 상대의 미스를 통해 대역전에 성공했다. 5:4, 이제 파트너 동생의 서브만 따내면 드디어 생애첫 랭킹대회 입상이다. 여전히 미끄러운 표면탓에 상대는 파트너의 서브에 속수무책이다. 스코어는 40:30, 드디어 매치포인트, 파트너 동생도 사람인지라, 이번대회 처음으로 더블폴트를 범한다. 노애드 매치, 그런데 내 파트너 동생이 또 더블폴트를 할 거란 걱정이 들지 않는다. 계속 안정적으로 서브를 넣어줬기에 이제는 확신이 들었다. 동생은 바로 서브앤 발리를 하지 않았고, 3구에 대쉬 다시 한두번의 쌍발리 방어 뒤 상대 범실로 대역전극을 이루어냈다. 1:4에서 내리 5게임을 따내는 기염을 토하며, 우리는 생애 첫 랭킹대회 입상이라는 타이틀을 동시에 따게 된 것.

수차례의 도대회 4강을 경험해본 나로서는 4강부터는 어쨌든 축제라는 것을 알고 있었기 때문에 홀가분한 마음으로 4강전에 임했다. 결과적으로는 4강전에서 우리를 이긴 오산 분들이 우승을 차지하셨는데, 지독한 테니스엘보에도 끝까지 포기하지 않는 불굴의 의지를 보여주신 상대방에 경의를 표한다. 아마 체육선생님들이라고 했던것 같은데 파워면 파워, 컨트롤 안정성 모두 우리보다는 우위에 있다고 보여졌다. 반대쪽 박스에서 3위를 차지한 분들도 오산에서 오셨다고 하는데, 오산테니스가 이렇게 강한것을 처음알게되었다. 마침 또 그분은 내가 주최했던 굿모닝배 대회때도 8강을 하셔서 상품을 받아가셨던분이라고 한다. 1년만에 다시 다른 대회에서 아는 테니스 동호인들을 만난다는건 이 스포츠의 또다른 재미인것 같다.

아쉽게 첫 입상을 4강에서 마무리했지만, 후회는 없었다. 당초의 목표도 생애첫 입상이었고, 최고 성적 8강을 넘어 4강을 이루어냈던 과정이 평소 내가 약하다고 여기던, 서브와 멘털관련 문제를 일부 진단하고 해결하는 과정에서 좋은 결과가 나왔다는 점. 특히 멘탈 관련해서는 파트너 동생의 여러 특이점이 나를 포함한 상대방에게도 적잖은 영향을 미쳤다는것이다.

1. 누구를 만나도 쫄지 않는 기세
2. 결정적인 순간에 포효화는 화이팅
3. 라인을 정확하게 보고, 짚어주는 능력
4. 상대방의 약점을 최대한 빨리 파악하려하고, 틈이 보이면 바로 적용하는 용기
5. 상대가 보여주지 않은 기술들에 대한 쓸데없는 걱정은 일절 하지 않는 낙관

위 5가지 항목정도는 평소에 내가 가지는 마음가짐과는 조금 거리가 있는 성향들이다. 그러나 경기상황에서 이런 마인드를 가지고 있다면 포기할 법도 한 상황을 드라마틱하게 역전할 수 있는 기회를 창출한다는 사실을 이번 대회에서 여실히 느낄 수 있었다. 사실, 평소의 내 멘털이었다면 64강 베테랑 어르신들 볼에서 부터 엄청난 고전을 했을것이다. 그런데 베이글을 냈다. 솔직히 나도 믿기지 않았고, 베이글을 당한 어르신들도 어안이 벙벙했던것 같다. 그렇지만, 그때 내 파트너 동생은 더욱 기세를 올렸고, 할 수 있는 최선으로 상대를 압살하고자 했다. 분명 그간의 내 스타일과는 다른 지점이다.

운이 좋게 생애첫 입상을 하긴했으나, 여전히 내 서브는 테린이 만도 못한 수준을 벗어나지 못하고 있다. 매커니즘을 이제는 조금 적용하고 있는것 같으면서도, 아직도 시합 상황에선 연습때 만큼 몸을 쓰지 못하는것을 스스로 느끼고, 있다.

목표는 분명하다. 안정적이면서 플레이스먼트가 확보된 세컨서브 능력이 갖추어지면 졸업할 수 있다. 그때부터는 제2의 테니스 인생이라 생각한다. 발리기술도 한없이 부족하지만, 우선은 서브가 급선무다.

하지만 서두르지는 말자, 인생 길다.

3부: 2025 생거진천군수배 테니스대회 KTA(생활체육) FU그룹 전국신인부 입상기

인세인피지 — Sun, 9 Nov 2025 09:52:55 +0900

간략하게 기록정도만 남기려고 했는데 어쩌다보니 내 테니스 경력 11년을 총망라한 서사시가 되어버렸다. 엄청난 유니버스의 3부작을 쓰게 될 줄이야

암튼 그런 서사를 통해 우리는 예선 경기장으로 배정된 오창 테니스장에 도착, 근데 아이러니하게도 6면의 인조잔디 테니스장을 압도하는 엄청난 크기의 게이트볼장이 제일 먼저 눈에 들어왔다. 허허
이곳에서 8강까지 경기하게 되고, 이중에 4팀만이 살아서 메인경기장인 진천 스포츠타운에 입성하게 된다.

앞서 1부에서 언급했듯 예선 경기는 크게 기억에 남는 긴장감은 없었다. 그나마 예선 2경기에 젊은패기로 무장한 친구들과의 경기가 조금 더 쫄깃했던것 같았으나 우리를 상대하기에는 역부족인 수준, 예선은 조 1위로 득실 +10을 기록하고, 64강에 아마 제일먼저 선착했으리라

예선이 끝난시각은 11시 즈음, 보통은 1시쯤 본선 64강을 진행하니, 약 2시간의 시간이 남는 셈. 가장 이상적인 대회 진행이다. 조 2위로 본선에 올라가면 예선 경기가 그만큼 치열했다는 뜻이고, 본선 대기 쉬는 시간도 그닥 넉넉치 않아서 예선에서 힘 빼는 일은 절대 금물이다. 운이 좋았던게 최근에 출전했던 대부분의 대회 예선이 이렇게 수월했다는것. 예선은 항상 긴장되는 과정이지만, 이제 예선에서 탈락할것이란 생각은 거의 들지않는 단계에 와있다는것도 참 감사한 일이다.

약 96개 정도 팀이 참가했다고 들었다. 본선 1라운드는 64강이다. 조 2위와 붙을테니 어떤 팀과의 대결이 성사될지 궁금했는데,, 아,,, 예선때 같은 코트를 사용했던 다른조 베테랑 형님들이다. 인상도 만만치 않아서 평소의 내 멘탈이라면 어려운 싸움으로 이어갈게 뻔했는데, 동생의 발리로브와 기싸움, 라인시비의 우위 등을 토대로 경기는 일방적 양상으로 진행됐고, 긴장을 늦추지 않았기에 베이글로 마무리 할 수 있었다. 패배한 상대에겐 미안한 일이지만, 한 치라도 틈을 보이면 언제든 전략과 전술을 변형해 위협할 수준의 팀임을 나와 파트너는 직감하고 있었기에 더욱 가열차게 몰아부칠 수 있었다. 이 라인시비에 대해 기록해 놓을 부분이 있다. 평소 나는 단식이든 복식을 치던간에 라인시비를 일절하지 않는다. 거의 손해를 보는 편이다. 내 라인 판정에는 관대한 편이고, 상대방의 라인판정에 대해서는 일절 이의를 제기하지 않는다는게 내 스포츠맨십의 근본이자, 신념이다. 그렇지만, 이런 내 신념탓에 결정적인 스코어를 잃게된 경우가 왕왕 있었고, 패배하고 난 뒤 그 라인시비에 쉬이 져준게 패착이었던 적이 많았다고 후회한 경우가 한두번이 아니었다. 하지만, 파트너 동생은 달랐다. 라인시비에서 결코 물러서지 않는 타입. 64강에서 베테랑 형님들은 우리의 라인판정에 대해 초반부터 예민하게 반응하셨다. 확실한 아웃이고, 빠른 타이밍에 콜을 했음에도 한참이나 늦은뒤에 라인을 찍어보라고 하는 등 아주 노련한 플레이어의 기질을 여지없이 보여주었다. 그때마다 동생은 이럴줄 알았다면서 라인을 짚어주었고, 단 한 차례도 라인시비에 지고가는 일이 없었다. 실로 대단한 멘탈이었다. 나는 경기중 스코어를 까먹고 지금이 몇대몇인지 헷갈리는 일이 비일비재한 수준인데, 동생은 그 라인시비를 걸고 들어올것 까지 대비해서, 한참이나 늦은 라인 확인 요청도 완벽하게 방어하는것이었다. 내 에티튜트와는 완전히 다른 부분이다. 그렇게 64강 아저씨들은 경기중에 도착한 짜장면을 눈물의 짜장면으로 드시면서 집으로 돌아가셨다. 베이글이란 스코어를 도저히 납득할 수 없다는듯, 어안이 벙벙한 상태로 눈물의 짜장면을 드시던 그 모습을 우연히 휴게실에 들어갔다가 목도하게 된 순간, "그ㅡ래, 그동안 나도 이렇게 어이없는 일격을 당하고, 한 동안 멍하니 코트장을 지키고 있던 수많은 세월이 있었지" 라며, 마음을 다잡고 있었다.

64강을 베이글로 이기고 나니, 또 한 시간 정도의 여유가 발생했다. 정보력에 엄청 나게 뛰어난 동생은 그 한 시간을 허투로 쓰지않았다. 오창 코트 이곳저곳을 누비며 다음상대를 파악학고, 다음 상대에 대한 정보를 휴민트를 이용해 이모저모 파악한 뒤 내게 왔다. "2번 코트 승자랑 저희랑 붙는데요. 휴민트에 의하면 여기 오창에 있는 어떤 팀들보다 탄탄하다고 들었어요. 최근 8강~입상을 계속하고 있다고 해요"

이미 1, 2, 3번 코트 경기를 보고 있던 나는, 오히려 2번 코트는 별로 볼게 없는데? 라고 답변하고 심드렁하게 다른 경기들을 살펴봤다.

잠시후 2번코트 경기가 종료되고, 점쳐두었던 젊은 친구들이 우리의 32강 상대로 결정되었다. 난타를 쳐보니 상대 에이스 선수는 아주 탄탄한 스트로커 였다. 물론 내가 원주에서 같이 운동하는 형님들의 수준에는 한 참 못미치지만 어쨌든 에러와 기복이 없는 스트로크를 구사한다는것은 위협이 될 만한 요소, 반면 듀스코트에서 웜업을 하는 친구는 이렇다할 특기할 만한 요소가 없어보였다. 토스를 했고, 상대가 서브를 택했다. 그런데 듀스코트에 있던 친구가 먼저 서브를 하는것.

뭐지? 쟤가 에이슨가?

보통은 에드코트에 서있는 플레이어가 첫 서브를 넣는게 상식인데, 더 약해보이던 친구가 서브를 먼저 넣는다는것 부터 내게 충격을 주었던것 같다. 그 친구는 플랫 계열의 서브를 넣었는데, 속도가 그닥 빠르지 않음에도 주로 바디쪽으로 깔끔하게 깔려오는 공이 결코 리턴하기 쉽지 않았던것 같다. 바운스가 낮게 형성되다보니 내가 자신있게 잡아치기도 어려웠고, 내가 공략한 리턴들이 그 서버에게 속절없는 앵글 발리로 마무리 되는 패턴으로 첫 경기를 내주었다. 동생은 내 리시브가 급격하게 밋밋해졌다며 진심어림 평가를 해주었고, 실로 나도 그 차이를 느끼고 있었고, 바로 첫 서브만에 답답함을 가지게 되었으니 인정할 수 밖에 없었다. 평소 서브에 약점을 가지고 있던 동생 파트너도 이날을 위해 필사의 노력을 기울여 서브안정성을 극대화 시켜놓은 상태, 우리는 각자의 서브를 어렵게 어렵게 따내며 극한으로 팽팽한 경기양상을 가져갔다. 4:4 쯤 되었나, 상대방의 결정적 에러 한 두개로 드디어 처음으로 경기를 리드하게 되었고, 5:4 노애드 매치포인트에서 천신만고 끝에 상대 범실을 유발, 우리는 이번 대회 첫 위기를 돌파할 수 있었다. 경기를 마친뒤 상대방에 대한 평가를 내려보자면, 정말로 침착하고 로우리스크 경기운영을 펼치는 팀이었다. 특히 포잡이의 경기운영이 아주 인상적이었는데, 절대로 강타를 치지 않는데 그 타이밍을 잡아치기가 상당히 어려웠고, 앵글발리를 아주 잘해서 내 스피드로도 앵글발리에 두 개나 당했던 기억, 반면 애드코트에 있던 친구는 게임 내내 정말 안정적인 기술구사를 보인반면, 이 팀의 단점은 리스크를 전혀 안지않고 경기를 하려한다는것. 단적인 예로 이들은 우리와의 경기중 단한번의 다운더 라인 리턴을 시도하지 않았다. 나는 끝까지 이들이 무언가를 숨기고 있을것이란 불안감에 더욱 위축되었었는데, 파트너는 "쟤네들 별거 없다. 지금 보여주는게 다다"라며 자신감을 한 없이 드러냈던 차이가 있던것 같다. 결과론이지만, 평소의 내 멘탈보다는 동생의 멘탈이 훨씬 경기 내용에 긍정적으로 작용했으리라 생각한다. 당연히 무언가를 숨기고 있을지 모른다는 걱정과 불안 상태로 경기하는 사람보다, 지금 보여주고 있는 저 테크닉 이상 발휘할 신인부 선수는 없다는 파트너 동생의 가정이 훨씬 신빙성이 높아보이는것은 자명한 사실이다. 그간의 나는 이런 마인드로 대회에 임했던 것이다. 반면, 내가 상대를 거의 파악하고 있는 상태라면 나는 극한의 자신감과 높은 승률을 보인다. 그래서 필연적으로 나는 처음 만나는 상대를 항상 어려워했다. 단식모임에서도 처음 나온 회원들과의 경기를 나는 항상 어려워했다. 반면, 단식모임에서 평소에 나와 실력이 비슷한 친구들이 처음나온 회원을 쉽게 상대하는것을 보면, 내게 무슨 문제가 있는지 의심했고, 혹은 처음 나온 회원에게 따박따박 볼을 드리는게 예의라고, 그래야 우리 단식모임에 안착할것이라고, 실제 시합 때 만나면 이기겠노라 자위했는지도 모른다.

작년 단식 4그룹에서 우승할 때를 생각해보면, 마인드셑이 참 편했는지도 모른다. 상대들은 불볕더위에 이미 대부분 그로기 상태였다. 물론 나도 덥고 힘들었지만, 그렇다고 죽을 정도는 아니었다. 그러면서도 상대방의 경기패턴이나 전술 구사가 뻔히 눈에 들어와 내가 대응했던 전략들이 모조리 들어 맞았던것. 그때를 생각해보면, 상황을 내게 유리하게 만들고, 상황에 맞는 전략 전술을 적절히 활용한것. 그때의 패턴과 진천 32강 전의 파트너 동생의 마인드셑이 유사했던것 같다. 승자의 마인드셑인것.

32강에서 탈락한 젊은 친구들도 빡빡한 경기를 했기에 홀가분하게 우리의 우승을 기원해주고, 자리를 떠났다. 그렇다. 이렇게 후회없는(그럴리는 없겠지만) 경기를 하고 난 뒤에 승자에게 우승을 빌어주는 이 순간은 얼마나 숭고한가

곧 쉼 없이 16강 경기가 배정되었다. 오창 코트에서 눈여겨 보지는 않았던 팀인데 웜업을 해보니, 애드코트 에이스는 정말 모든 플레이를 수월하게 하는 육각형 플레이어, 심지어 마인드도 굉장히 차분해 보였다. 반면, 듀스코트 바이스 선수는 강력한 포핸드를 주무기로 하는 베이스라이너로 보였다. 경기 시작전 파트너에게 바이스 선수에 대해 물으니, 구체적 묘사는 하지 않고, "무난해요"라는 표현으로 내 불안감을 더욱 자극했다. 웜업 이후 각자가 상대한 상대 선수에 대한 간략하고, 날카로운 분석을 자기 파트너에게 정확히 전달해주는 것도 별도의 감독이나 코치가 없는 일반 테니스 동호인의 중요자질이라 생각한다. 첫 서브는 상대 바이스가 먼저 넣었다. 큰 키에 직선적인 플랫스핀 계열 서브였고, 세컨서브는 약한 스핀 계열의 서브, 충분히 공략할 수 있었다. 그럼에도 상대방의 경기력은 정말이지 철옹성 같았다. 경기 시작전, 자신들이 시드를 이겼다고 호언한 부분도 나는 계속 신경이 쓰였다. 반면, 파트너 동생은 전혀 기죽지 않았다. 마치, 그래서 뭐 어쩌라고 라는 표정으로 가볍에 웃어넘겼고, 우리가 1:0으로 게임을 내주어도 미세 동요도 보이지 않았다. 반면 나는 첫 게임을 주고 나니 불안감이 더 커져만 갔다. 저렇게 탄탄한 팀을 어떻게 이기나, 저렇게 강한 포핸드를 끊임없이 밀어넣는 선수를 과연 어떻게 이길것인가, 파트너 동생의 생각은 달랐다.

상대가 잘하는거 못하게 하면 되요

상대방 포잡이의 경우, 이것 하나만은 확실하다. 웜업내내 백핸드 스트로크를 한 번도 보여주지 않았다과 한다. 그럼 십중팔구, 원백이거나, 백핸드를 슬라이스로만 구사하는 타입. 일단 노출된 약점은 그것 하나, 우리 서브는 바이스의 백핸드만 공략하여 서브를 구사했다. 예상은 적중했다. 강한 포핸드 스트로크를 주무기로하는 바이스 선수는 포핸드로 치기 불편한 상황이 연속되자, 장점이었던 포핸드에서 에러가 나기 시작했다. 우린 그 틈을 놓치지 않았다. 정확히 말하면 내 파트너가 그 틈을 놓치지 않았다. 흔들리는 상대 바이스에게 발리 로브로 밀어 붙인것. 솔직히 나는 그 장신의 선수한테 저런 로브볼이 통하겠는가 싶었는데, 왠걸, 장신선수는 생각보다 높은볼 스매시와 높은볼 발리처리가 미숙했다. 결정적인 순간은 라인시비에서 발생했다. 2:1로 리드하고 있던 나의 서브턴, 서브에 자신이 없던 나는 상대 리턴에 속절없이 뒤로 밀려났고, 상대의 발리가 내 파트너쪽 사이드라인으로 향했는데, 정확히 들어왔는지 아웃인지 쉬이 구별할 수 는 없지만, 파트너 동생은 확신에 찬 목소리로 '아웃'콜을 시전, 상대 바이스는 절대 아웃이 아니라고, 길길이 뛰는 상황. 난 대각선 반대쪽에 있었기 때문에 정확히 본 것은 아니라서, 내가 확인한 볼의 위치를 추적해보니, 손가락 하나 굵기만큼 빠져있는것을 확인했다. 공 자국을 표시하고, 상대방에 동의를 구하니, 내가 찍은 쪽이 결단코 아니라고 우기는 상황. 결국, 상황은 렛으로 종료되었고, 천신만고 끝 그 게임을 우리가 가져올 수 있었다. 3:1, 다시 상대 바이스의 서브, 공방중에 상대가 친 공이 낮지만 길게 형성되어 내가 자연스럽에 뒤쪽으로 점프하며 공을 피했는데, 상대는 그 공도 코트에 들어왔다며 우기는 상황, 나와 내 파트너는 어의없다는듯, 나가는 공을 보면서 피했는데 어떻게 우리가 잘못 볼 수 있겠냐며 합심하여 싸웠다. 상대 바이스는 렛으로 상황을 몰고가려했으나, 상대 육각형 에이스 선수가 아웃을 인정해버렸다. 그때의 멘트가 아직도 기억난다.

알았으니깐, 공이나 빨리주세요.

솔직히 이렇게 쉽게 포기 할 줄은 몰랐다. 보통은 잠깐의 대치를 이어가다가 렛으로 종결되기 일 수 인데, 우리콜이 인정된다니, 티끌모아 태산이다.

어느새 스코어는 5:2, 또다시 내 서브권이 어려웠지만, 상대는 이미 전의를 상실한 상태 6:3으로 시드를 잡았던 강력한 포핸드 + 육각형 선수 팀을 잡고, 메인코트인 진천 스포츠센터로 이동할 수 있었다.

2부: 무엇이 오늘의 입상을 가능케 했는가

인세인피지 — Sun, 9 Nov 2025 00:53:23 +0900

예선 박스는 아주 수월했다. 두 팀다 특별한 강점이 없었다. 예선 1경기와 2경기 모두 6:1, 6:1로 낙승했다. 1경기 상대는 구력이 얼마되지 않아보였고, 2경기 상대도 좋은 볼을 구사는 했지만, 큰 위협은 되지않았다.

2025년 11월, 여전히 내 테니스는 전국대회 신인부 32, 16, 8강에 머물러 있었다. 압도적으로 입상을 자주하는 선수들을 보면, 결코 32~8강 정도에서 짐을 싸지 않는다는것을 익히 잘 알고 있었다. 입상을 하는, 입상을 해본 사람들은 분명 뭐가 달라도 달랐다. 이번 대회가 사실상 올 시즌 마지막 대회였던것 같다. 파트너에게 대회를 나가달라는 연락이 왔다. 평소 아끼는 동생이기도 하고, 2개의 클럽에서 같이 생활하고 있는 동생이었다. 문제는 2년전쯤 같이 대회를 나갔던 적이 있었는데, 평상시에 치던, 평상시에 내가 알던 동생의 스타일이 아닌, 동생의 경기운영은 로브와 변칙 카운터 일변도, 이런 파트너의 경기운영 방식에 내 스스로가 말려들어, 내가 무엇을 해야하는지도, 당시에 내가 잘 하는 포칭기회가 거의 안왔고 그러다보니 경기를 거의 포기하다시피 졌던 기억이 남아있어, 친한동생의 요구에도 출전이 사실 망설여졌었다. 심지어 이런 문제로 아내와 상의까지 하기에 이르러, 결국은 그래도 한번 나가보자 로 결정된것.

그렇게 대회까지는 3주일, 틈틈히 집앞 공공 테니스장에서 파트너 동생과 호흡을 맞추고, 저녁이면 볼카트를 끌고나와 서브 연습을 했다. 문제는 대회 전날에 터졌다. 동생은 클럽 회원들께 당장 내일 대회에 나가야하니, 연습경기가 필요하단 공개적 요청을 드렸고, 결국 대회전날 우리는 파트너십 점검을 위해 총 3경기를 실시했다.

놀라운 사실은 그 연습경기 제1경기에서 재작년의 악몽이 다시 떠오른것. 최근에 웨스턴 계열의 포핸드를 장착한 파트너의 스트록 능력을 알기에 나는 파트너에게 파워풀한 샷을 기대하고 있었는데 동생은 그때마다 발리 로브를 들었고, 우리의 파트너십은 크나큰 위기에 봉착했다.1경기후 나는 파트너에게 진지하게 현 전술을 사용하는 이유, 왜 파트너도 수긍하지 못하는 전략을 구사하는지 물었다. 결국 동생의 의견을 수용하면서도 내가 파트너를 어떻게 받쳐줄까에 대한 고민은 여전히 해결되지 않은채 우리는 2경기에 돌입. 근데 2경기에서 더 큰 난관에 봉착. 찬스볼 마무리에 대한 파트너와 내 생각에 큰 차이가 있었던것. 파트너는 찬스볼은 에러가 나든 포인트를 내든 과감히 처리하는 성향이었고, 나는 찬스볼이어도 에러를 내는 것보단 적절하게 구위를 조절하는게 중요하다 여기는 편이어서, 연결구가 되어버리고 나면 어김없이 파트너의 불만 섞인 리액션이 동반되는 지점이었다. 나는 이런 파트너십에 상당히 예민한 편이다. 평소 성격도 그렇거니와 내 테크니과 전술 선택에 대해 이렇다저렇다 평가받는것을 극도로 싫어한다. 그런데 내 파트너가 그런 리액션을 취한다? 경기의 승리를 떠나, 나는 경기를 즐기기를 포기한다.

역시나 허심탄회 하게 속내를 털어놨다. 그리고 동생은 수용해주었다. 설령 찬스볼이 연결구가 되더라도 상대를 이해하고 인정해주기, 그리고 본인 자신도 연결구에 대한 준비를 더욱 단단히 해주기

3경기는 압도적이었다. 나는 동생의 발리 로브 전략을 이해했고, 이제는 그의 발리로브 타이밍을 예측할 수 있었기에 더 이상 네트대쉬를 하지 않았다. 어짜피 후위에 있는 내게 공이 오면 스트록 대결로 일정의 우위를 점할 수 있을것이란 자신이 있었고, 동생의 발리로브 이후에는 대부분 찬스볼이 오기 마련, 동생은 과감한 스매시로 포인트를 올리는 경우가 대부분 이었다. 이렇게 우리는 서로의 강점과 특성을 이해해주는 파트너십을 공고히 다졌다. 대회 하루전이다.

1부: 드디어 전국 신인부 입상했다

인세인피지 — Sun, 9 Nov 2025 00:04:15 +0900

테니스를 제대로 시작한건 2014년 11월, 왜 이 시기를 정확히 기억하냐면, 이 시기가 결혼 직전이었기 때문이다. 결혼을 준비할 무렵 본격적으로 테니스를 치기 시작했다. 당시만해도 테니스와 축구를 병행했었고, 테니스에서 받은 스트레스를 축구로 풀곤했었다.

2014년 11월 이후, 약 4년간은 고난의 연속이었다. 당시의 내 포핸드는 어려서 아버지께 잠깐 배운 이스턴 계열의 포핸드, 근데 이 포핸드가 잘못된게 탁구 드라이브 처럼 그져 공을 아래에서 위로 쓸어올리는 힘없는 탑스핀성 공이어서, 맥없는 스트록만 구사할 수 있었다. 그마져도 시합에 나가면 긴장해서 내 볼은 한 없이 짧기만 했다. 그래서 내 선택은? 그립을 아예 바꿔버렸다. 이스턴에서 무려 웨스턴으로, 막간의 테니스 상식을 좀 풀어놓자면, 이스턴은 미국 동부지역에서 유행하는 스트록 스타일, 웨스턴은 미국 서부의 스타일로 알려져있다. 어쨌든, 난 웨스턴 계열의 포핸드와 오픈스탠스로 기존보다는 조금 더 파워풀한 스트록을 구사할 수 있었고, 테니스 입문 4년만에 2018년 꼴랑 포핸드 스트록 하나로 도단위 대회 신인부(횡성아침이슬배)에서 첫 우승을, 챌린져부(원더풀삼척배)에서 준우승(같은 클럽 형들을 만나서, 결승을 포기했다)을, 당시 지역내 최고수 친구가 파트너를 해주어서 마스터부에서 우승(강릉 솔향배)을 거머쥐었다. 모든 입상을 바이스로서 듀스코트에 섰었는데 당시 내 포핸드는 나름 잘 먹혀들어서 내 특기는 파워풀 다운더라인 이었다.

그리고 2018년 가을, 문제의 사건이 발생한다. 이제는 제법 테니스인으로서의 몰입이 뚜렷해진 시기였는데, 당시 소속축구팀 친구가 팀의 감독을 맡고 있었는데, (당시 대학원 준비를 하느냐, 한해동안 오로지 테니스에 몰입하고 있었음) 친구가 연말 리그 경기에 중요한 승부처란 이유로 꼭 경기를 뛰어달라는 부탁을 해왔다. 한 해 동안 거의 축구팀 경기를 뛰지 못한 상태라, 나는 흔쾌히 경기에 참여했고, 그 경기에서 전방십자인대, 내외측 반월상 연골 모두가 파열되는 중상을 당했다. 그리고 나는 강릉 생활을 마치고, 원주로 오게된다.

이후 1년여 동안 테니스를 거의 치지 못했다. 생각보다 무릎 부상의 후유증은 쉬이 사라지지 않았고, 수술 후 2018년 겨울 재활치료를 제대로 하지 않아서 내가 자랑하던 오픈스탠스 헤비탑스핀 파워포핸드는 더 이상 구사하지 못했다.

원주로 이사온 뒤 무릎이 차츰 호전되자, 더이상 파워풀 포핸드는 구사할 수 없었지만, 그래도 단식테니스와 원주 명문 테니스러브에 가입하고 단체전에서 나름 쏠쏠한 활약을 이어갔다. 그리고 2021년에는 지인 몇명이 모여 굿모닝테니스 라는 모임을 만들었다. 강릉시절을 마치고, 원주시절의 첫 입상은 2021년 제1회 토마토배 테니스대회 였다. 횡성 둔내에서 열리는 토마토배 테니스대회는 둔내 토마토축제 때 그 일환으로 열린 대회였는데 특이한 점은 출전자 16명인가 32명으로 제한하고, 1세트 경기가 아닌 당시나 지금이나 생소한 3세트 경기를 했다는것. 당시 굿모닝테니스 모임을 만들었던 친구와 출전하였는데 결승에서 같은 굿모닝 후배들을 만나 천신만고 끝에 우승을 차지했다. 이때 경기영상이 유튜브에 떠도는지, 이 이후에 이따금 이 영상을 봤다면서 내가 비랭킹 전국대회 우승자가 아니냐고 물어보는 사례가 있었다. 하지만, 출전팀 규모, 대회방식의 차이에 의해 이런 대회는 이벤트 대회로 분류하지, 비랭킹 대회로 여기지는 않는다.

그 이후 한동안 입상이 없었다. 그러다가 드디어 2024년에 큰 수확을 거둔다.

오랜만에 다시 도대회에서 입상을 하게된것. 2018년에 도대회 입상을 했으니, 무려 6년만이다. 재밋는 것은 우리 강원도는 테니스인들에 개인별 등급을 매기는데, 무슨 이유에서인지 어느순간 0.5점을 내려주는것 아니겠는가. 당시 3.5점이었던 나는 상급대회 출전에서는 경쟁력이 없어 도대회에 나서지 않고 있었는데 점수가 하향됨에따라 같은 클럽 후배와 2024년 4월 영월 동강배 신인부를 나가 우승하게됐던것.

또한 그렇게 지독하게 단식테니스에 매진한 결과 2024년 8월, 충주 단식대회 4그룹에서 드디어 우승을 차지한다. 웃픈 얘기지만 내가 잘쳐서 우승한게 아니고, 날이 워낙 더워서 8강부터 상대들이 제풀에 그냥 지쳐 떨어져나갔다. 나는 그져 서있었을뿐인데 상대들이 쥐나고, 탈진하고, 그러더라. (참고로 나는 추위에는 엄청 약한데 더위는 그닥 타지않는다.)

단식 4그룹 영상을 무려 4개월 뒤에 업로드한 테니스TV

이제는 도대회에서 이룰 수 있는 대부분의 성취는 이루었다. 물론 내가 에이스로서 다시 신인부, 챌린져, 마스터부를 우승해봤냐고 물으면 그건 또 다른 영역인지라 쉬이 답하지 못하겠으나, 어쨌든 이 정도되면 이제는 전국 대회 입상을 목표로 삼는 수순이었다. 그렇다고 내가 전국대회에 출전하지 않았던 것은 아니다. 2021년 부터 꾸준히 전국대회에 출전했으나 항상 본선 1(128강)~2(64강)라운드 선에서 무너졌다. 그리고 2024년 즈음에는 본선 32강~16강 선에서 마무리하는 경우가 많아졌다.

전국대회 입상이 목전에 있는데 왜 입상하지 못할까라는 고민을 이 당시부터했던것 같다. 그리고 나는 그 원인을 무릎 부상 후유증으로 더이상 파워풀한 포핸드를 구사하지 못하는것과 고질적인 어깨부상을 야기하는 서브 매커니즘의 문제로 꼽았다. 오픈스탠스 포핸드를 구사할 때 축이되는 오른 무릎에 힘이 들어가지 않아, 오픈 스탠스의 헤비탑스핀을 더이상 칠 수 없다면 구질 자체를 바꿔야겠다는 생각을 했다. 기존에는 헤비 탑스핀이었다면, 이제는 플랫드라이브로의 변모를 연구했다. 마침 같은 클럽 내에 내가 롤 모델로 삼고 있는 형님의 스트록 스타일이 참 다채롭고 아주 파워풀해 그 형님의 스트록을 참고했다. 운좋게도 2025년에 들어오면서 내 스트록은 점차 헤비탑스핀에서 플랫드라이브성으로 변모했다. 반면, 나의 테니스 서브는 점차 오리무중. 어깨 부상을 피하기 위해 어떤 매커니즘을 구사해야하는지에 대한 고민을 정말 오랜시간 해왔다. 이 블로그 글을 찾아보면 '테니스서브'에 대한 나의 그간의 고충을 찾아볼 수 있으리라.

그렇게 잡힐듯 말듯한 나의 서브 테크닉은 여전히 현재진행형이다. 아직도 폴트를 밥먹듯 한다. 그러나 오늘은 조금 달랐다. 물론 분명 운이 따랐던 부분도 있지만, 분명 몇가지 짚어놓고, 기록해놔야할 부분이 있다고 생각했다.

2부에 계속 됩니다.

[테니스서브] 같은 구종을 두번, 그리고 스윙의 느낌

인세인피지 — Wed, 29 Oct 2025 00:19:07 +0900

지난주말에는 우리동네에에서 전국대회가 열렸다. 감격스럽게도 같이 운동을 하는 동생과 친구페어가 최종 우승을 차지했다. 이 둘은 각각 나랑 수차례 페어를 먹고 대회에 출전했던 경험이 있었는데, 내가 부족했던 부분을 서로가 상호보완하며 우승을 차지 할 수 있었던것 같다. (두 선수 다 강력한 서브가 특징이었다.) 한편 나는 64강에서 처참히 탈락했는데, 역시나 이번에도 문제는 서브,, 내 서브턴만 되면 이제는 식은땀이 날 정도로 긴장하게되는 상태. 조금 심각해져버렸다ㅎㅎ

계속 연습은 하는데, 실마리는 안보이고, 11년차 테니스인의 테니스 라이프가 여기에서 끝날 것인가.

내 11년차, 2025 테니스 시즌은 이제 거의 막바지다. 예정된 전국대회는 이제 두번, 평창 해피700과 진천 대회다. 돌아오는주에 해피 700대회에서 소기의 성적을 거두고 돌아왔으면 좋겠다.

다시또 절치부심, 서브연습에 돌입했다. 같이 서브에 대해 고민하는 후배는 최근 테니스 레슨을 시작했다.

그동안은 내가 무슨 생각이었는지, 퍼스트 서브와 세컨서브를 굳이 다른 구종으로 넣어야한다는 고정관념이 있었던것 같다. 물론, 최근의 대회 때는 서브 상태가 아주 심각해져서, 퍼스트 세컨다 정체불명의 스핀계열을 구사했지만, 이건 제대로된 서브라 할 수 없는 처참한 수준이었다. 이런 서브를 보이는 나와 전국대회를 같이 나가주는 그간의 내 파트너들에게 존경과 경의를 표한다.

오늘의 느낌점? 각오는 같은 구종의 서브를 힘 조절과 팔 스윙 크기 조절을 통해 퍼스트, 세컨으로 구사하는게 더블폴트 예방에 좋을것 같다는 생각이 들었다. 퍼스트는 자신 있게 넣어보고, 세컨은 조금 약하게 - 이 방식은 플랫계열일때 유용한것 같다. 반면, 스핀과 슬라이스 계열에서는 퍼스트는 큰 동작과 느린 모션으로, 오히려 세컨서브는 더 작은동작과 빠른모션으로 스윙을 가져가야 확률이 더 올라가는 느낌. (혹자는 퍼스트를 세게 넣고, 세컨을 살살 넣어야지, 뭔소리냐며 핀잔할 수 있겠으나) 오늘의 경험칙이 그렇단 얘기다.

그리고, 오늘 아주 특이한 경험을 했다.

플랫계열에서 트로피 자세를 최근 엄지와 중지로 링을 만들어서 라켓을 뒤집는 감각으로 트로피 자세를 만드는데 주안을 두고 있는데, 준비자세에서 부터 이 트로피 자세가 되기 까지의 악셀레이션의 트리거를 뭘로 정할 것인지가 최근의 고민이었다. 근데 가만히 생각해보니, 무슨 악셀레이션이냐, 그냥 엄지중지 링을 만들고, 머리 뒷쪽에 최대한 빠르게 트로피, 12시 30분 방향의 토스된 공을 똑바로 플랫하게, 축구로 따지면 인스텝킥 느낌으로 정확히 타격한다. 퍼스트는 자신있게 스윙해보고, 하체는 토스와 동시에 구부려준뒤 가볍게 반동한다. 나중에는 이 동작이 자연스러워지고 발전되면, 이 마지막 하체 동작에서 서브 파워가 나올것으로 보인다. 더 발전된 형태는 왼발 착지 / 오른발 뒷차기 동작으로 피니쉬 되면 완성일듯

스핀/슬라이스 계열에서 사실은 그간 경험해보지못한 새로운 사실을 깨달았는데, 플랫 트로피자세가 트로피 자세와 임팩트 까지의 연결이 끊어졌다가(힘을 주었다가) 다시 연결하는 느낌이라면, 스핀/슬라이스 계열은 트로피에서 임팩트까지의 연결이 지속되는 느낌으로 트로피>라켓드롭>큰 아치를 그리며 임팩트(빗겨치기)하는 느낌.

여기서 중요한것은 연결되어지는 느낌이다. 이 느낌은 플랫의 그것과 분명히 구분되는 감각이다.

더블폴트를 하지 않을거란 자신감, 내가 원하는 구종의 서브를, 원하는 위치에 꽂아넣을 수 있다는 확신만 있으면, 그다음게임 운여이 얼마나 쉬워질까,

이번주 토요일 평창 대회, 과연 몇강 까지 갈것인가, 그간의 내 호언장담처럼 기술이 완성되면 신인부는 졸업한다는 공언을 지킬 수 있을까?

[테니스서브] 그때랑 같이 그냥던져봐

인세인피지 — Mon, 20 Oct 2025 00:37:06 +0900

예전엔 내 팔꿈치가 낮아서 문제(내 낼갯죽지가 찢어지는 부상)였지, 당시에 서브를 평가절하하는 지인은 없었다.

매카니즘을 모르겠다며 무에서 유를창조해왔고. 비법이 무얼까 십년째 고민했는데 해답은 사실 발밑에 있었는지도,

플랫 서브를 넣을때처럼 트로피를 취하고 예전처럼 쳐올리누 서브를 해봤던가? 가만생각해보니 그때는 지금처럼 더블폴트를 많이하진않았던것 같다.

[테니스서브] 손목과 타점, 토스

인세인피지 — Tue, 14 Oct 2025 23:58:12 +0900

스매시에 대한 자신감이 올라갔다. 두텁게 맞추는건 이제 어느정도되는듯하다. 근데 왜 서브는안될까?

어제 빈스윙 연습을하다가 트로피 정점에서 라켓이 먼저떨어지면 안되겠다는 생각을 했다. 라켓이 먼저 떨어지면 그러면서 손목이 제껴지고 손목이 원상복구되는 힘과 팔의 힘이 뒤엉켜 고정적 움직임을 보이지못하는 느낌.

오늘은 그 손목을 어찌 고정하는지 고민을했다. 그러다가 손목과 라켓이 일자가 되게 유지하는 힘만 지속적으로 가해준다면 내 힘팔의 길이는 팔꿈치로부터 라켓헤드까지 이어지겠구나란 생각이들었다. 기존에 회전량 증가를 위해 개입되는 신체 분절(관절)하나라도 늘려야겠다는 생각에 손목 사용은 필수라여겼는데 오히려 손목의 사용이 안정적이고 고정화된 라켓움직임을 방해하는것 같아 생각을 바꿨다. 결과는 대만족.

왜 진작 이 생각을 못했을까? 마치, 복잡한 기계적 매커니즘을 단순한 상상력으로 해결한 그런느낌이었다. 그러면서도 이따금 여전히 손목이 꺾이는 현상이 발생되곤하는데 그 이유는 토스볼이 머리뒤로 형성될 때 어쩔수없이 그 공을 맞추려다보니 그런현상이 일어나는듯하다. 토스는 반드시 앞으로,

세 가지 구질이 다 구현되는지 테스트 해봤는데 놀라운 확률로 서브가 개선된 느낌

이번주가 삼척대횐데 과연 최고성적을 기록할 것인가, 이백짜리 카타대회인데 왠지 자신감이 샘솟는다. 내 서브턴이 항상 불안했는데 내 서브만 자신있게 따고가도 충분히 승산이 있다
가보!!

2025 테니스 아이리그, 리그 운영관의 제언

인세인피지 — Tue, 14 Oct 2025 10:59:33 +0900

1. 저희는 문화행사를 실시하지 못했습니다. 운영비 부족도 그렇지만, 실제적으로 문화행사까지 추진할 여력이 안된다고 판단했기 때문입니다. 중앙종목단체에서 일정의 예산을 사전 편성하여, 문화체험을 진행해줄 외주 업체와 계약이 이루어지면 어떨까 하는 의견을 드려봅니다.
2. 회차당 50만원의 예산이, 결국은 코트비를 얼마나 절감할 수 있느냐에 따라, 행사 준비의 퀄리티가 달라진다고 느꼈습니다. 사설 코트를 25만원에 빌리고 나면, 간식비 15만원, 식비 10만원, 대체로 이렇게 집행이 이루어졌습니다. 간식을 좀 제대로 준비할라치면, 코트비를 깎는 등의 사정을 해야하기도 했구요. 운영진 식비 1만원으로 책정된 부분에 대해선, 매회차 리그운영관이 추가비용을 사비로 충당했습니다. 요즘 1만원짜리 식사 없습니다. 그 고생을 하고, 1만원짜리 밥 먹이기도 리그운영관 입장에선 눈치보이구요.
3. 저희는 10월 11일(토)에 7회차 마지막 회차가 마무리 되었습니다. 그렇지만, 전국 페스티벌에 출전하는 선수 선발에 관한 지침이 지금까지도 내려오지 않고 있습니다. 종목단체에서 전국페스티벌 경기방식 및 요강, 참가 규모가 구체화 됐다면, 신속히 전달할 수 있는 루트가 필요해보입니다. 현행의 중앙>시도>시군구 소통체계 중, 시도 단계에서 깜빡하고 전달이 안되는 경우도 있을 수 있으니,, 테니스 아이리그만을 위한 별도의 소통 채널이 필요해 보입니다.
4. 현재는 시군구 테니스협회를 통해서 대체로 아이리그가 운영되고 있는것으로 알고 있는데, 공식적으로 등록/지정 스포츠클럽이나, 사설 아카데미에서도 아이리그를 운영할 수 있도록 오픈하는것은 어떨까 생각합니다.

[골프6세대] 스탑앤고 끄기(리버스 모듈 설치)

인세인피지 — Tue, 7 Oct 2025 11:48:12 +0900

차량에 ISG=아이들스탑앤고(이하 스탑앤고) 라는 기능이 있다. 사실 기능이라기보다는 공회전을 줄여 탄소배출량을 줄이려는 차량제조사, 아니 정부의 환경보호장치라고 보는게 맞겠다. 분명한 것은 이 기능이 장점보다는 단점이 현저히 많다는것. 장점이라고 하면, 신호정지시 스탑앤고가 작동하면 조용하게 대기할 수 있다는정도, 단점은 우선 차 시동이 켜졌다. 꺼졌다를 반복하기에 당연히 차에 안좋을게뻔함. 그리고, 자동차 배터리에는 최악일테고, 그래서 우리는 스탑앤고 기능 때문에 가격이 비싼 AGM베터리를 사용하고 있다. AGM베터리는 일반배터리보다 충방전이 빠른, 이를테면 슈퍼베터리이다. 골프용 70n AGM베터리는 15만원, 투아렉용 80n AGM베터리는 30만원쯤 주고 교체하는듯(베터리 반납 기준으로 자가 구입 자가교체하면 10만, 20만선에서 가능)

독일 바르타 베터리 기준 원가 28만원이네

암튼

스탑앤고(자동시동정지 기능) 기능을 사용하면서 AGM배터리를 3년정도 사용하니, 배터리 성능이 영 멜롱하다. 투아렉은 스탑앤고 기능을 안쓰면서도 AGM을 꼽아놨더니 7~8년을 썼는데 말이다. 그래서 골프의 스탑앤고를 반드시 끄고 싶었다.

패밀리카 투아렉의 경우에는 시중에 알려진 코딩 조작으로 스탑앤고를 꺼두었는데(정확히는 반대로 설정, 그리고 그 상태를 기억), 골프도 당연히 이 코딩이 먹힐줄 알았는데, 안먹힌다.

근데 카페에서 우연히, 스탑앤고를 꺼주는 모듈이있다는것 ㅎㅎㅎ

당장구입

연휴를 끼고 무사히 도착했다.

6핀 형식이다.

기존 커넥터에 그냥 잭바이잭으로 꼽아주면 된단다

양쪽 커넥터가 암수로 구성되고, 중간에 모듈이 달린 구조

오늘의 목표물은 바로 너다

예전에 몇번을 벗겨봤기 때문에 익숙하게 기어노브를 벗겨주고

20t 별렌치를 챙겨온다

전에 작업할 때는 시원하게 다 뽑고 했는데, 이번엔 왠지 귀찬

기존 커넥터를 뽑는다

잭바이잭이라 그냥 쉽게 끝날줄 알았는데, 숫놈 커넥터가 차량 버트부 커넥터에 들어가지 않는다. 구녕을 잘못 찾을줄 알고 몇번 시도했는데, 아닌다. 커넥터 부가 아예 안맞는다는 결론,,, 허걱

왜 안맞지?? 커넥터 암수를 서로 꼽아보니, 잘만 꼽히는데 -_-;;

위에 커넥터 끼리 연결하고 뽑는데 잘 안뽑혀서 손 다칠뻔,, 뻘짓도해보고,

자세히 보니, 내 차량 홈이랑 커넥터 홈이 맞지 않는다.

커넥터 돌기부를 커터칼로 제거해준다.

모서리도 잘 다듬어 주고,,

문제는 이렇게 커넥터가 안맞는다는건, 작동이 안될 수도 있다는것.

떨리는 마음으로 우선 시동을 걸어본다.

오홋, 된다!! 시동 걸자마자, 스탑앤고가 꺼져있다. 성공

저 시거잭 공간이 너무 협소해서 잘 들어갈까 염려했는데, 그냥 우겨넣고 조립해버렸다. 밖에 비가 와서 왠지 정밀, 정교 작업하기가 싫은 날이다.

기어 노브를 정리하고, 사진 한 컷

코딩으로 껐으면 아주 가성비 튜닝이었는데, 이걸 또 별도의 모듈을 설치했다는게 왠지 찜찜하지만 ㅎㅎ 어쨌든 이제 스탑앤고의 저주에서 해방됐다. 현재 AGM배터리가 3년 됐으니깐, 사실 갈 때 된거 같기도 한데, 일단은 이번 겨울을 버텨봐야겠다. 기회가 있으면 배터리 충전기를 한번 다시 물려봐야겠다.

agm배터리 교체 주기,, 3년은 너무짧다.